Típusú motorok v-alakú, boxer, in-line különbségek és finomságok

Sanya ButerBROD Choi, 31 éves
Vezetek egy Skoda Octavia patsanstyle
Budapest, Magyarország

kapacitás növekedése, a sebesség és a heves harc költségcsökkentés, hogy mindent a helyére. A legegyszerűbb, egyhengeres motor az autógyártók számára maradt a távoli múltban. Az átlagos a henger térfogata hagyományos motor a jármű most - 300-600 köbcentiméter (plusz vagy mínusz száz „kockák” kivételes esetekben, például háromhengeres motokolyaski Intelligens sorban vagy 4,5 literes „hat” SUV Nissan Patrol). Literes - 35 liter. o. / l szívó dízel és 100 liter. a. / l benzin motor kényszerítette. Mert motorgyártási az optimális, amelyen túl kifizetődő.
Ma motor kapacitása 100 liter. a. Ez lesz a négy, dvuhsotsilny lesz négy, öt vagy hat henger, trehsotsilny - Nyolc ...
De hogyan ezeket a palackokat vannak elhelyezve? Más szóval - egy program, hogy építsenek egy multi-hengeres motor?

Tehetetlenségi erők a két tömeg, forgatható ugyanarra a tengelyre olyan távolságra egymástól, ami egy szabad pillanatot

A legegyszerűbb motor ingyenes tehetetlenségi erők, de nem pont. A henger egy!

Egyszerűség rosszabb tömörség
Mi a fejfájás a kivitelező? Először is, hogyan lehet egyszerűsíteni a design a motort úgy, hogy az olcsóbb előállítani és könnyebb karbantartani.
A legegyszerűbb motor - a sorban (amit jelöl indexek ilyen motorok R2, R3, R4, stb ...). Található egy számot a kívánt hengerek száma - megkapjuk a szükséges üzemi térfogata.
Két- és háromhengeres motorok találhatók autók nagyon gyakran, és in-line is. De a sor „kvartett” sújtotta a legnagyobb tömegű tartományban működő térfogatának autók - 1,0-2,3 liter.

Mikrobuszok vízszintes inline háromhengeres motor Subaru E-sorozat (hasznos térfogat - 1,0 vagy 1,2 liter), amely egy ellensúllyal tengellyel

Öthengeres soros motorok jelentek meg a sorozatgyártású autó nemrég - a közép 70-es években. Az első egy Mercedes-Benz és diesel „öt” - voltak 1974-ben (a 300D modellek a test W123). Két évvel később napvilágot látott az az öthengeres kétliteres benzinmotor Audi. Végén a 80-as évek ilyen motorok által a Volvo és a FIAT.
Soros „hat”, egészen a közelmúltig igen népszerű Európában, most a egy szempillantás alatt vált egy veszélyeztetett faj. És a sor „nyolc” és semmit sem mondani - gyakorlatilag elbúcsúzott vissza a 30-as években. Miért?
A válasz egyszerű. Mivel a hengerek száma, a motor hosszabb lesz, és ez megteremti a sok kellemetlenség, amikor összeköti. Például a présel át a motortérben az autó az első sorban „Hat” lehetett néhány esetben - csak gondolom, az angol Austin Maxi 2200 közepéig 60s (amikor a tervezők kellett rejteni a sebességváltó a motor alatti) és az új Volvo S80 Super-PPC.
Hogyan csökkentheti az in-line motort? Ez lehet „vágni” a felét, tedd a két fél egymás mellett, és hogy dolgozni egy főtengelyt. Az ilyen motorok, amelyben a hengerek formájában latin betűk V, hosszának felét sor - a legszélesebb körben motoroknál kerékdőlés szöge 60 és 90 blokk. A V-alakú, a szög a motoregység 180, amelyben a hengerek vannak elrendezve egymással szemben nevezzük szemben (vagy „Boxer” - elnevezések B2, B4, B6, stb zajlanak szájról bokszoló ..).

Az ilyen motorok nehezebb sorban - például, hogy van két hengerfejek (mindegyik saját pecsét és a gyűjtők) több vezérműtengely, azok bonyolult meghajtó áramkör. És a másik motor is foglalnak sok helyet széles. Ezért az elrendezés a okokból használják őket ritkán - Gyártók „Boxer”, akkor számíthat egyrészt.
És hogyan lehet egy V-alakú motor sokkal kompaktabb? Egy egyszerű, első pillantásra, döntések - ne kerékdőlés blokk kevesebb, mint 60. Sőt, az ilyen motorok voltak, de ritkán - lehet emlékezni, például gépkocsik Lancia Fulvia 70s motorokkal V4, dőlés blokk, amely körülbelül 23. Miért van ez nem élvezett minden? A tény az, hogy mielőtt a motor tervező mindig egy újabb probléma - rezgéseket.

Példa sorban négy kiegyensúlyozó tengely - 2.3 literes motorral Saab. A tengelyek vannak elrendezve mindkét oldalán a forgattyús tengely és forgassa dupla sebességgel ellentétes irányban

Ez ismerős mind a négy sorban

Az öthengeres turbódízel Fiat TD 125 térfogata 2387 köbméter. cm képezünk úgy, hogy az egyik, hogy a hengeres 1.9 literes

Az a szög, amely a helyzetben a főtengely hajtókarok sorban

Kiegyensúlyozott és nem túl
A két hengeres motorok használt járművek ma, csak 1-2-hengeres soros motor egy főtengely, forgattyú irányított, az egyik irányban (például, ilyen az a hazai Oka). Amint látható, a foka állandóságát a motor hasonló az egyhengeres, mivel mindkét dugattyú felfelé és lefelé mozdul egyidejűleg, fázisban. Annak érdekében, hogy egyensúlyt a rendelkezésre álló elsőrendű tehetetlenségi erő a motor Oka jobbra és balra a főtengely két ellensúlyok. És mi a helyzet az erők a másodrendű? Megbirkózni velük, kellene hozzá két kiegyensúlyozó tengely, amely a kéthengeres motor, melyet eredetileg a kis- és olcsó autók, nem lenne teljesen helytelen.
Azonban, hogy semmi - sok kéthengeres motorral gyártottak nélkül kiegyensúlyozó tengely. Így volt ez például a csajok Fiat 500 minta 1957. Igen, a rezgések voltak, igyekeztek eloltani a felfüggesztés a hajtómű motor ... De másfelől kap egy egyszerű és olcsó!
Két-hengeres motor, amelynek forgattyúsugarak különböző irányba mutató (szögben 180), csak megtalálható a motorkerékpárok. Mivel a dugattyúk ez mindig mozog ellentétes fázisban, akkor jobb, kiegyensúlyozottabb.
Azonban az még forgása kitörések a hengerek csak úgy érhető el a kétütemű motorok esetében - ilyen motorok megtalálható a háború előtti DKW és azok közvetlen örökösei, műanyag NDK Trabant. Mivel a egyszerűség és olcsóság nem kiegyensúlyozó tengely rájuk nem volt ott, de a vibráció lép csak tolerálható.
A jármű egy kéthengeres V-alakú motor emlékeznek csak az egyik - a hazai us-1.

És a mai napig ez a típusú motor élt csak motorkerékpárok - gondolja az amerikai Harley Davidson és a japán követőit a V-alakú „két” teljes pompájában króm. Ez a motor is ki lehet egyensúlyozni szinte teljesen segítségével ellensúlyok a főtengely, de az egyenletes váltakozása kitörések lehetetlen.
Nos, hogy a motorosok külön figyelmet a rezgések nem fizetnek ...
Autó c boxer motor, a legkiegyensúlyozottabb az összes kéthengeres, egy kicsit - gazdasági okokból és elrendezését. Megemlíthetjük például a francia Citroen 2CV.

A háromhengeres motor egyensúlyban rosszabb sorban „kvartett”, és így a gyártók háromhengeres motorok - például a Subaru és Daihatsu - próbálja felszerelni őket kiegyensúlyozó tengely. Azonban opelevskie dvigatelisty újonnan felszerelni Opel Corsa új családja háromhengeres motor Ecotec motor tervezők és a „városi tér” Smart annak érdekében, hogy csökkentse a költségeit, és csökkenti a mechanikai veszteségek elhagyott kiegyensúlyozó tengely. Azonban háromhengeres Corsa már bírálta a német autózás újságírók: „A város változó utazási módokat teljesen lehetetlen.”
A legnépszerűbb körében dvigatelisty sor „kvartett” a szabad tehetetlenségi erő a másodrendű. Ez csak az egyensúly az ellensúly tengely, forgatható sebességének kétszeresével (ne felejtsük el - a tehetetlenségi erő a másodrendű hatás kétszeres frekvencia?).
És ebben a pillanatban kompenzáció a kiegyensúlyozó tengely van szükség, hogy egy másik, forog az ellenkező irányba.
Drága? Abszolút. Azonban motorok kiegyensúlyozó tengely megtalálható a Mitsubishi autók, Saab, Ford, Fiat, VW. A legutóbbi példa - egy 2,2 literes „négy” a család Opel Ecotec.

By the way, szemben a „négy” egyensúlyban jobb, mint a sorban - csak a pillanat a másodrendű tehetetlenségi erők, amelyek célja, hogy bővítse a motor egy függőleges tengely körül. Azonban, „Boxer” levegő hűtése a legendás Beetle, és a híres „Boxer” Subaru kezelt és elhagyható kiegyensúlyozó tengelyek.

In-line „ötös” kiegyensúlyozott helyzet nem túl sok. tehetetlenségi erők kompenzálják, de a pillanatok ezek az erők ... közben a motor működését a blokk folyamatosan „fut” a hullám hajlítónyomaték, ezért a készülék legyen nagyon kemény. Azonban, Mercedes-Benz, és az Audi, és a Volvo küzd a rezgéseket, módosításával a felfüggesztés a tápegység. Csak fiatovskie autósok használják kiegyensúlyozó tengely, amely teljes egészében kiegyenlíti minden szempontból.
Egyébként szinte az összes „öt” hozzáadásával létrejött egy másik hengert a négyhengeres motor - mind kockákra a tervező. Azt, hogy a termelés minimális költség és a design kap erősebb motorokkal. Ebben az esetben az összes töltelék, beleértve a dugattyúk, hajtókarok, szelepek, és így tovább. D. lehet venni a „kvartett”. Szüksége van további blokk és a hengerfej és önmagában a főtengely, hajtókar ami kell elhelyezni szögben mintegy 72.
A hathengeres motorok - egy álom abból a szempontból egyenleg - a már említett.
De a V6-os motorok, amelyek kiszorítják sor, a helyzet a nyugalom az ugyanaz, mint a „treshki”, azaz nem olyan forró. Ezért a kiegyensúlyozó tengelyek látható háromliteres dízel V6 Citroen / Peugeot, vagy egy új 3,2 literes motor a Mercedes-Benz M112. És a többi motor próbál nem bonyolítja a tervezési és próbálja csökkenteni a vibrációs szintet a legkisebb, ami a javított felfüggesztését tápegység és ötletes elrendezés offset forgattyúcsapok (mint az Audi V6).
Dobj még egy megjegyzés - a V6-os motorok összeomlott a 90 nem nyújtanak egységes váltakozó villogás hengerekben. A kapott egyenetlen fejlődést kompenzálható súlyozott lendkerék, de csak részben. Itt van egy másik forrása a rezgések ...
V-alakú „nyolc” a szöge a henger 90, és a főtengely, a hajtókarok, amely található két egymásra merőleges síkban, egy nagyon jól kiegyensúlyozott. Egy ilyen motor nyújtanak egységes váltakozó villog, amely szintén dolgozik egy sima út. Továbbra is kiegyensúlyozatlan két pontot, ami lehet teljesen nyugodt keresztül egy pár ellensúlyok a főtengely - az arcon extrém henger.
Megérteni, hogy miért az amerikaiak előtt a többiek már érezte a varázsát a V-alakú motor?
Rezgés és reszketés az autóikat, nem tetszik ...
Végül beszélhetünk szokatlan mintázata.
Először is, lehet felidézni a V4 motor. Kevés volt - európai Ford minta 60 (ami az autó Ford Taunus, Capri és Saab 96), és csoda motor hazai ekék. Nélkül nem kiegyenlítő tengely egy pillanatra a tehetetlenségi erő az elsőrendű. Azonban a fent említett autótervezőknek választotta ezt a rendszert a tömörség körülmények, részben menteni, és nem a jó egyensúlyt.
És mi a helyzet a V-alakú „tíz”? Amint látható, a foka állandóságát a motorok megegyezik, hogy a motorok R5.
Azonban néhány tervezők a motorok Formula 1 vagy szörnyek Chrysler Viper Dodge RAM, amelyek V10-es motor, gondolom a rezgések nem az első helyen.

Nos, más rendszerek könnyen csökkenthető az előzőt. Például szemben „nyolc” (például az alkalmazás - versenyautó Porsche 917) - A két „négy” dolgozik a főtengelyt. A V-alakú, és szemben tizenkét hengeres motorok lehet csökkenteni, hogy két sorban „hat”.

VR6, VR5, W12 ...
Emlékezz szóltunk a V-alakú motor alacsony szög összecsukása blokk - a Lancia?
Korábban ezek a rendszerek kerülni - az egyensúly őket nehezebb, mint az összeomlás a motorok 60, vagy 90, és a nyereség tömörség akkor értékes nem annyira ...
De most a helyzet megváltozott. Először is, beállítani és használni gidroopory tápegység, ami jelentősen csökkenti a vibrációt. Másodszor, a teret a motorháztető alatt most aranyat. Végtére is, aki el tudta képzelni, mielőtt egy szerény ferdehátú egy 2,8 literes motor? És most - kérjük: VW Golf VR6 előző, harmadik generációs!
Ez a híres folksvagenovsky a VR6 motor, „V-alakú-in-line” motor (róla, és azt mondja, VR kijelölés), volt egy továbbfejlesztése a V-alakú motor kis kerékdőlés szöge blokk.
A hengereket a motor szét még kisebb szögben, mint Lanci - csak körülbelül 15. A ragyogó megoldás - egy 2,8 literes „hat” tömörebb, mint a hagyományos V6, de még egyetlen fejegység! És tavaly a Volkswagen Golf IV VR5 motor az autó jelenik meg - ez VR6, ahonnan „cut” egy henger.
Ezt követően az autósok csinálni, mint a VW a lánc lerobbant.

Jöttek szuper kompakt W-alakú motor. W12, amely fel van szerelve egy koncepció autó W12 Roadster, - ez a két motor VR6 állítsa szögben mintegy 72 a főtengelyt. A W8 motor, ami lesz felszerelve VW Passat Plus, - a két VR6 motor, amely a „cut” a két henger, és amelyeket szintén kombinálható egyetlen egység ugyanazon a főtengelyt.
És Wolfsburg fontolgatja vosemnadtsatitsilindrovom motor - ez szörnyű arra gondolni, amit úgy fog kinézni, mint a levél ...
Miért ezek a motorok nem volt korábban? Az új Hydro már említettük. Vannak olyan okok, tisztán technológiai tulajdonságai. Vegyünk egy pillantást, például a W12 motor főtengely - egy technológus egy rémálom nem álom!
És az alkotók az új rendszerek segít ... számítógépet. Kiszámításához az összes lehetőséget kerékdőlés blokk helyét forgattyúcsapok mintegy kitörések a hengerek és a leginkább kiegyensúlyozott, számítógép nélkül nagyon nehéz csinálni.

Elmélet és gyakorlat
Mint látható, a választott hajtáslánc mérnökei élen nem a mértéke egyensúlyt. Home - ideálisan illeszkedik a motortérben egy olyan motor, amely már a legjobb tömeg aránya, mérete és teljesítménye.
Ezután a motorok egyre nagyobb mértékben épül a moduláris módon, a betetőzése acél folksvagenovsky finomságokat. Egyszerűen fogalmazva, az egyik dugattyú csoport lehet építeni bármilyen motor - és egy háromhengeres, és W12.
A rezgés ... Először is, meg kell különböztetni az elméleti és a tényleges motor egyensúlyát. Ha a forgattyús mechanizmus jön létre az lendkerék nem, és a dugattyúkat és a hajtókarokat határozottan különböző súlyú, akkor rázza még a sort „hatok”.
És akkor, a tényleges egyenleg mindig sokkal rosszabb, mint az elméleti - okokból eltérés a névleges méretei alkatrészek és a deformáció a komponensek terhelés alatt.
Tehát rezgés „break” a motor kifelé bármely rendszer. Ezért autóipari mérnökök és akkora figyelmet, hogy a felfüggesztés a tápegység. Tény, hogy a tervezés és elrendezése a motortartó bakok - nem kevésbé fontos, mint a foka egyensúlyt a motor ...

W-alakú supermotor hogy állva koncepció roadster és VW W12 Coupe - ezek két VR6 motorblokk (látható a fénykép is váltott elrendezése hengerek) kombinálva egy öntési szögben 72. Hossz 5.6 literes 420 lóerős motor - 51 cm, szélesség - 70 cm