Osztályozása a városi közlekedés
Ms át p lis h - villamosított mirigyek Nye úton, metró, villamos, egysínű közlekedés, troli, busz, szállítószalag szállítás, autók, robogók, motorkerékpárok, Velos-Pedy, vízibusz, helikopterek;
cargo - teherautó, villamos, trolibusz-leybusy, robogók;
speciális - egészségügyi és tűzoltó járművek, járművek tisztítására utcák és házak, stb ...
Másfelől, a személyszállítás, a függő-sti, hogy milyen típusú járművek használatát, és azok tartozékait lehet három csoportba sorolhatók:
· Nyilvános tömeges - elektro-trifitsirovannye vasút, metró, villamos-wai, moiorelsovy közlekedés, troli, busz, közvetítésének és helikopterek;
· A nyilvános személyes használatra - úgy si, bérautó és ügynöki tevékenység;
· Saját személyes használatra - autók, robogók, motorkerékpárok és kerékpárok.
Tömegközlekedés és személyes használatra de a feltételek a szervezet a mozgás alatt csoportosíthatók egy közös neve - gépkocsik-verő közlekedés.
Mass tömegközlekedés jelentősen különbözik összehasonlítva az egyes transz kikötői kapacitás és a nagyobb térfogat kapacitás Stu. A jellemző tömegközlekedés, hogy működik a telepített március rutah.
Osztályozása tömeg személyszállítási lehet különböző okokból.
Attól függően, hogy a közlekedési vonalak elhelyezett viszonylag utcán tömegközlekedési osztja Xia itt:
· Street - villamos, trolibusz, autóbusz;
· N y l e és h N S D - földalatti, mély beömléseinez villamosított vasutak, a nagy sebességű al-földi villamos moiorelsovy közlekedés és helikopterek.
A természet az utazási eszközök kétféle városi közlekedés:
· Vasúti - metró, mély öblök elektron-trifitsirovannyh vasút, villamos, monorel-Sovy közlekedés;
· Úttalan - trolibusz.
Végül, de egyfajta használt hajtóerő a teljes városi tömegközlekedési lehet unió szál két nagy csoportra:
· Egy elektromos motor - föld alatti, mélyen Kie bejegyzés villamosított vasút, villamos-wai, troli, egysínű szállítás;
· Belsőégésű motor - a busz-byuratornym autó és a dízelmotor vízibuszok helikopter.
2. Az utas a tömegközlekedés
Buszok - a leggyakoribb formája a transz-port. A hálózat autóbuszvonallal általában karakteres zuetsya legnagyobb mértékben. Attól függően, hogy a cél buszjárat is két csoportba sorolhatjuk:
· Alap, amely közvetlen közlekedési kapcsolatok a régiók közötti és az elhaladási feketék preimages pont;
· Podvozyaschie nyújtó szállítási átjárók árok-leállítása pontot erősebb faj transz port (villamos, földalatti, ha a vasúti-SRI).
Major buszjárat a helyzetet tekintve a város vannak osztva:
· Belső mindkét végén a pontokat, amelyek locat-dyatsya a város;
· A s l e t n e k, amely összeköti a város elővárosi zo távú és van egy utolsó pont túl.
Major kiterjesztés hossza vuyuschuyu megfelelően a lineáris méretei a város; vyletnyh line-up elért nagyobb hosszúságú (50 km n több). Pince-zyaschie vonal általában eltér az alacsony hossz-ség.
Hogy a legjobb működési feltételeket, az útvonalat buszjárat előkészítsék az utcákon javított bevonatok (tsementobetoi NYM, aszfalt, járda gépek és mo-Zaiki), amelyek a nagy sebességű mozgás-CIÓ minimális fogyasztással és minimális kopás futómű és a gumi. Azonban, a buszok ideiglenesen működtethető utak átmenetifém-E bevonat típusok (macskakő, makadám autópálya n pr.).
Összehasonlítva más típusú tömeges szállítást autóbuszok, amelyek a legnagyobb kormányozhatóságot, de teherbíró képességét rosszabb a villamoson. Elégtelen busz-com, valamint az összes közúti közlekedés, a légszennyezés, a városi levegő medence megmunkált gázok.
Bus forgalom jelentős szerepet játszik szolgálja a fejlődő területe a város, a társ-toryh készülék erősebb szállítási módok korai szakaszában lehet költséghatékony netselesoob más. Ezen felül, a busz használják sikerrel pas városi útvonalak a központi területeken, különösen a régi város és felhúzást alatti Shiro Kimi utcákon.
Autóbusz közlekedés oszthatók: .. Go-világ, városok, elővárosi, helyi (az az útvonal hossza 100 km), a hosszú távú szomszédok (100- 300 km), a hosszú távú, hosszú (több mint 300 km), SLE-zhebnye stb teherbíró képességét a busz Lipnya jó szervezés menetben 4500-5000 / h az egyik irányba. Az egyre növekvő a teherbíró képességét buszjáratok tükröződik növekedését buszkapacitás használata révén a csuklós test és emeletes buszok.
A helyi buszok üzeneteket használunk belüli és közötti kerületi utas Perevi-pántok. Ezek a különbségek - megbízhatóság és sokaya-áteresztő képesség, amely lehetővé teszi a használatát auto-furgonok az útfelületből, valamint annak lehetőségét-ség könnyű kis kézipoggyász juttatás.
Távolsági busz szállítására használt elhaladási sazhirov autópálya jelentős távolságokra-CIÓ. Ezek a nagyobb kényelem és építő-szingularitásokat biztonságos mozgás lehetővé tételére nagy sebességgel.
Városnéző busz különböző belső elrendezés, design az ülések, van egy jó áttekintést-ség. Ezeket alkalmazzák pas városi és elővárosi vonalak.
Szolgáltatás buszok célja az üzleti utazási cégek és intézmények munkatársai, rang-Tornio szolgáltatást nyújtó gyógyfürdő, valamint a városi-nek, a helyi közlekedési és turisztikai forgalmat. Szerint a kapacitás és a méret a buszok különböztetjük meg: különösen a kis kapacitás akár 5,5 m (10-12 fő);
kis kapacitás akár 7,5 m (45-48 fő); átlagos kapacitás akár 9,5 m (60-65 fő); Nagy kapacitás akár 11 m (70-80 fő); nagyon nagy kapacitás akár 12 m (100-tól 120 személy).
Trolley kulcsfontosságú működési until-ENCE egy kicsit különbözik a buszok, de a mozgás szükséges eszköz vontatási alállomások és vonalak kétvezetékes felsővezeték berendezések. Trolibuszok használt belüli (néha vyletnyh) vonalak, átlagos teljesítménnyel utasforgalom.
A design trolibusz hálózat törekszik, hogy minimalizálja a metszéspontok száma a sorok egymás között, valamint a villamos vonalak, valamint a kereszteződést, és a WHO-fülledt nyilak sebesség csökkentésére troll gyöngy, és néha ok, hogy hagyja abba, mert a ugró-CIÓ kollektor. Kapacitás gördülő kocsi 74-139 utast. Értelmében a biztonságos sti trolibusz áramszedő vonal fut proklady-vayut csak utcákon CAPI-tal fejlett bevonatok. A hosszirányú torzítás-sósav kocsi vonal nem haladhatja meg a 0,07.
Kormányozhatóság rosszabb trolibuszok, ami különösen szempontjából a régi város az eladási Tsami elegendő szélességű. A fő előnye, hogy egy trolibusz összehasonlítva a villamos, amely Posad-ka és kiszállását utasok közvetlen venno a járdán. Továbbá, ha a mozgó kocsin lehet eltéríteni mindkét oldalán a tengelye a felsővezeték legfeljebb 4,2 méter, ami lehetővé teszi, hogy kihasználja pas a nagy forgalmú utak.
Villamosvonalak drágábbak berendezések, mint a busz és troli. Ezért th villamoshálózat jellemzi a relatív, de kevésbé sűrű.
Most azonban, mint más típusú utca és villamos közlekedés szállítási kapacitás, és szeretnék létrehozni meghatározott elhelyezési villamosvonal az autópályán a fájdalom-Shimi stabil utasforgalom. Vine vyletnyh villamosvezető vonal kialakítása abban az esetben, ha a busz nem nyújt közlekedési ezen a területen, és a trebnost szállítási nem lehet kielégíteni a meglévő villamos vasútvonal, és ha szükséges, hogy a közvetlen kommunikáció villamossal agglomerációk.
TRAMLINES jelenleg elsősorban egy két pálya kialakítása egy központi (tengelyéhez képest az utca) vagy oldalsó módon. A kerületi vonalak kevés elhaladási zhiropotokami néha beépített egyvágányú vonalon halad minden 0,5-2 km.
Fókuszban az utasokat villamosmegállók található pas középső úttest utcán mögötti stavlyaet Közúti stop vagy a sebesség csökkentésére. Továbbá, a jelen e-SRI csökkenti annak lehetőségét, előzés villamossal. Így on-schaya hatékonyságának motor transz port csökken. Emiatt van egyfajta folyamat halad a villamos forgalom-eral -a régi város területe a perifériára, ahol a mozgás intenzitása jóval alacsonyabb.
Eltávolítása a villamos pályák a fő utcán, javuló közlekedési feltételek általában, és javítja a közlekedés biztonságát. Azonban, ha az eltávolítása villamossal-CIÓ kell kísérnie azok átvitelét a pas-párhuzamos átfedő irányban, akár beépített Niemi metróvonalak ua-nak erős utasforgalom. Előfordul, hogy a megszüntetése villamosvonalak lehet kompenzálni erősíti a trolibusz-leybusnogo és autóbusz-közlekedés.
3. Utasok szállítása
Magán személygépkocsi közlekedés individualista kettős felhasználású külföldön a legnépesebb az utcán áramlását. Számos egyszerűen O járművek növekszik minden országban a világon.
A fő előnye a közúti személyszállítás - az utazási kényelem, magas SKO magasságú üzeneteket, utazási lehetőségek bármely útvonalon.
· Személyes egyéni használatra, azaz, ha szükséges, a polgárok ..;
· Intézeti személyes használatra, azaz a. A. tartozó állami intézmények;
· Taxik és autóbérlésre személyes használatra;
4. Közúti teherszállítás
Ellentétben személyszállítási vihar folyik a városban nincs egy meghatározott útvonalon, de a szállítás egy nagy-mértékben tesznek az állandó Teher- és schimn gruzopogloschayushimi tárgyak
A méretei városi közlekedési forgalom függ az idő-intézkedés a város, annak elrendezése jellegét és mértékét az ipari, lustaság, az ipari kapcsolatok a város más települések.
Az áruszállítás végzi tömegközlekedéssel alkotják az áruk érkezéséről a város rakomány és a város és a belső eredetű rakomány.
Az ilyen típusú áruk sajátosságait. Így az áruk megérkezése főként az áruk az építési-CIÓ termelés, nyersanyag- és üzemanyag, az ipari képviselt termékek, mezőgazdasági és élelmiszeripari feldolgozásra szánt termékek. Indulás terhelések általában kész termékek ent-Voith város. Terhelések belüli eredete áll építőanyagok n szerkezetek; által gyártott ipari üzemek, vállalatok és a különböző hulladékok feldolgozásából származó termékek.
Az utcán áramlását a város, kivéve a közúti áruszállítás, teljesítő intercity közlekedés az egyes on-táblák, jelentős százaléka a tranzit szállítás automo-verő.
Közúti közlekedés játszik jelentős munkát ne-ps revozke árut csak a város, hanem az elővárosi MSG-schenii. A fő előnye a közúti közlekedés - a gyors szállítást minden további nélkül rakománykezelés szereplők, rádiók és a magas irányíthatóság.
Árán közúti áruszállítás befolyásolja a forgalom értéke, akkora, mint egy flotta gruzopod emnost autós járműpark kihasználtságát, útviszonyok, és így tovább. N.
Távolsági közlekedés a közúti közlekedés kisebb hatással A költségek, mint a víz, és mint-leznodorozhnom közlekedés.
A szállítás költségét is befolyásolja a szervezet a be- és kirakodást. Használata gépesítés és kirakodás alatt-ke ad a jármű jelentős gazdasági hatása.
Szemszögéből a gazdasági hatékonyság célszerű eltérően végzett közúti szállítás területeken ps jelent-nek vasútvonalakon és a vízi utak és a közlekedés sürgősségi ellátás, rövid hatótávolságú áruszállítás egy go-vonalból, az építőiparban és a mezőgazdaságban, a szállítás gruzoz távolságban 100 km vagy annál több a vállalkozások és a terméket közvetlenül nem kapcsolódik a vasúti pálya.