Mi van, ha a motor ki van téve a víz
Mi van, ha a motor ki van téve a víz.
A helyzet, amikor az autó motorja legyőzése után a víz akadály elakadt, és nem akarja, hogy a szél fel, rendkívül veszélyes nem csak kezdőknek, hanem a tapasztalt vezetők. Kevesen tudják, hogy milyen intézkedéseket kell hozni, miután a „kényszerítve” mély tócsákat, és hogyan térjen vissza a motor élettartamát.
Az első szabály: semmi esetre ne próbálja beindítani a motort, amíg nem biztos, hogy a palackok ne legyenek kitéve a víz! Ellenkező esetben az első kísérlet arra, hogy indítsa el (még a start-up), valószínűleg az utolsó az életében a motort. Lesz úgynevezett víz kalapács, amelynek következményei nem mindig kiszámítható, de következetesen halálos kimenetelű.
Ez történik, mivel az a tény, hogy a folyadék összenyomhatatlan (ezt az elvet, az úton, futás az egész autóipar hidraulika), és például a dugattyú, hogy a területen a felső holtponton, ha a deformáció a hajtórúd. Amikor a dugattyú löketét, hogy a felső holtpont felütközik a „fal” víz kerül át az összekötő rúd és a kompressziós erő hatalmas. Itt a tettes nem annyira az a motor teljesítménye, a tehetetlenségi erő az autó forgalom, amely továbbra is forog a főtengely (via kerék és továbbítása), annak ellenére, hogy az erős ellenállása kemény orrú a vízbe a sűrítési ütemben a dugattyú. Csak abban a pillanatban egy rúd át TDC instabillá válik, és deformálódik.
Ha egy ilyen helyzetben, a motor nem akadt egyszer főtengely tovább forog, akkor valószínű, hogy tört az egyik folyóirat maximális terhelés. A legjobb esetben, akkor ki kell cserélni dugattyú, és ha az áldozat és a motorblokk ( „baráti jobbot”), motor javítás egyszerűen nem gazdaságos.
Diesel motorok ilyen esetekben különösen sérülékenyek, mert minimális égéstér és a magas fokú tömörítés.
Mi a teendő, ha víz kerül a motor?
Ügyeljen arra, hogy víz került a forgattyúház ez egyszerű, csak ki kell nyitnia a fedelet a légszűrőt, ha van víz van jelen, akkor valószínű, hogy lesz a motor. Ez elég ahhoz, hogy egy kis dugó tálcát. Ha csak ment az olaj, a motor „megszökött enyhe sokk” és rejtjük (ami talán már szellemileg elválasztva) nincs veszélyben, és ha ki a dugót fogja vízzel (ez nehezebb, mint az olaj, és így lesz a serpenyő alján), majd meg kell könnyen tisztítható olajcsere.
A víz kiöntése (ha még mindig nyomja a motor), nem azonnal megpróbálja elindítani a motort, mert annak oka ismeretlen stop. A kezdéshez győződjön meg arról, hogy a főtengely görgetése és a henger-dugattyú csoport minden rendben. Ehhez lépjünk le a motort a racsnis, és ha ő nincs jelen, többek között például a harmadik fokozatot és hengerelt az autó több méter. Ha senki nincs közel, és nem engedheti meg magának, hogy lovagolni az autóban, az autó Poddomkratte és lapozzunk a sebességet a motor meghajtó kerék a gyújtást. Ügyelve arra, hogy a főtengely görgetés, akkor könnyen keresni az okát a motor leállás.
Hogyan kezdjük el a motort, miután „fürdés”
Miután mindezt megtette, akkor próbálja meg elindítani a motort. Az ok a motor meghibásodása valószínűleg ebben az esetben lesz feltöltve a gyújtás rendszer elemei. Meg kell őket szüntetni, hogy ellenőrizze a nedvesség jelenlétében, törölje le egy tiszta ruhával, és hagyjuk megszáradni.
Nem árt azt is kiderülhet, gyújtógyertyák és tartsa a lábát a gázpedálról van nyomva - ez segít „prodyshatsya” palackok. A motor is lépjünk egy kezdő, mert kiderült, gyertya henger már nincs veszélyben.
Ha a motor nem akar görgetni fogantyú, valószínűleg ez elakadt, és előírja, hogy a beavatkozás a szakemberek.
Annak érdekében, hogy ne okozzon több kárt a motor, nem próbálja meg elindítani egy tolóhajó vagy rántás, ez csak súlyosbítja a helyzetet. A legjobb megoldás az internetes autó az autómosó a vontatót.
Egy olyan helyzetben, amikor a motor indító görgetése és a lendülete elegendő futni, de a motor mégis, nem válaszol, ellenőrizze a jelenlétét szikra és az üzemanyag-ellátás.
A gyújtási rendszer és annak igazolása után a víz behatolását
Kezdje ellenőrzi a szikra, mint a víz valószínűleg megüt a tekercs vezetékek és terminálok a fedél tramblera. Ez az egyik „kedvenc” helyek vele, ami megtöri a nedvességet legnehezebb. Ez különösen igaz a régi, repedezett sapkák nagyfeszültségű vezetékek át a repedések és hasadékok, ahol a víz belép a mély nyílás fedelét. Várja meg, amíg teljesen elpárolog a fedelét nem éri meg - el kell távolítani a vezetékeket, és törölje az egyes ruhadarab fészek benzinnel. Azt is tartsa a fordított sapka nyílt tűzön.
Keresztül a közös fedél víz juthat be magát időzítő, ami szintén kell, hogy gondosan vizsgálja a belsejét száraz, amikor a fedél eltávolítása után.
Buzgó autótulajdonosok valószínűleg a legegyszerűbb módja, mivel mindig a ZIPe, mint a WD-40 vagy hasonló gyógyszerek, amelyek a közvetlen feladata -, hogy elpusztítsa a nedvességet.
Ügyelve arra, hogy minden eszköz a gyújtási rendszer kiszáradt, és nyoma sincs a nedvesség, szükség van, hogy ellenőrizze a szikra. Erre javítható gyertya (mint ilyen, valószínűleg vagy a motor leállításához), hogy fixen rögzítse a motor tömegét, és rajta azt a vezetéket a gyújtótekercs, lépjünk motor starter. Abban javítható rendszer gyújtás, akkor hallani a különböző hangokat kattintva megtekinthet egy kékes szikra. Ezután, ügyelve arra, hogy a tekercs dolgozik, és egy szikra, és így az időmérő maga is annak érdekében, hogy helyezzen be egy központi vezeték tramblera fedelét, és ellenőrizze a szikra minden nagyfeszültségű vezeték, felhelyezte a gyertyát. Ha van egy szikra, lehetséges, hogy lépni a hálózatról, ha ebben az esetben nem, akkor a hibás csúszka tramblera vagy „megtört” a fedelet.
Ellenőrizze le a hálózatról
Mivel az energiaellátó rendszer védettebb a víz bejutását elemében, a nehézség merülhet fel, főleg, ha látják elektrobenzonasosom rendszer motorok üzemanyag-befecskendezés. Ass a vízzel érintkezik lehet kiváltani a bezárást, és a lánc valószínűleg eltört kiég. Miután meggyőződtünk a integritását a biztosítékot, meg kell vizsgálni, hogy a hatalom maga elektrobenzonasos jön, és ha ez hiányzik, akkor átmenetileg ad a hatalom minden közel a szivattyú felhasználó.
A legveszélyesebb és kellemetlen helyzet az autós - ha az égéstér kapott minimális mennyiségű vizet, a motor fordulatszáma is alacsony, és csak kissé deformálódott rúd. Mindazonáltal annak deformációját történt minden esetben. Motor boldogan eltűnjön előállított víz adagot a kipufogószelep, és folytatja munkáját. Mivel a motor önmagában nem mutatja, a gazda egyszerűen nem tudják, hogy a motort veszélyezteti.
Azonban egy rúd szerkezet 100% volt törve, és a „halál” - idő kérdése (vagy inkább futni). Ez akkor fordulhat elő keresztül 5, 7 vagy 10 ezer. Km, amikor a motor hirtelen szervizelhető nyilvánvaló ok nélkül jam. Ha ez az autó garanciális, akkor kezdődik egy hosszú fárasztó folyamat tárgyalásra: ki tartozik kinek, kinek a hibája ez, és ki kell fizetnie a helyreállítási motort.
Szinte nem vonatkozik a dízelmotorok, amelyekre általában nem nyúlik az öröm és a „ittam teljes” Wedge azonnal.
Azonban a mechanika - ez szerencsére szülők, sem részén kibernetika és víz hatásának kalapács mindig zárva van a gyomrában a motor, és gyakran láthatatlan szabad szemmel. Emellett jelei túlfeszültség nem lehet összetéveszteni mással.
Tehát, aki egyben a néhány milliméterrel kevesebb, mint a rúd miatt részleges deformáció csökkentjük az azonos mennyiségű és maga a dugattyú, ami nem éri el a felső holtpont a legtöbb milliméter. Következésképpen, ebben a hengerben sávban „holt zónák” (fent az első kompressziós gyűrű) szélesebb, csak ezek a deformált milliméter. Tehát, még mielőtt a motor ék A rudat hajlítjuk eredményeként bekövetkezett „hidro-moll szívroham.” Ha ebben a helyzetben utalnak bekerülni a henger idegen tárgyak, mechanika azonnal cáfolja az a tény, hogy az objektumot (nem víz), hogy elhagyja a mechanikus nyoma jelenlétét a dugattyú korona.
Az alsó szélén a dugattyú szoknya lesz vagy marad egy ragyogó vágány a kapcsolatot a főtengely ellensúllyal vagy látható nyomai forgácsolás. Ez a helyzet csak akkor lehetséges, enyhe deformáció a hajtókar, dugattyú egyébként egyszerűen „felrobbant” találkozás, ellensúlyok a főtengely.
A kiszorítás miatt a felső és alsó feje a hajtórúd tengelye és a változás a helyzetben a dugattyú, és ez megkezdi a munkát „egyoldalú”, hogy a látható lesz, hogy szabad szemmel. Az egyik oldalon lesz a következő kapcsolat területén az égési zóna, a másik - a megnövekedett korom. Történnek, és deformációs szoknya (plusz jellemző spot átlós formában), amely ráadásul könnyen ellenőrizni mikrométerrel
A hajtórúdcsapágyakat villog csík a széleken - hatásainak elhasználódás után egy átlós rúd deformációja
A „ismerete nélkül ford, azonban vízbe„ismert volt, még mielőtt a jármű a találmány, de nagyon fontos, hogy az autótulajdonosok.