Mi CVT és CVT-váltó, amely CVT, manuális üzemmóddal
Az első működőképes jármű ilyen átvitel azonban nem jelent meg a reneszánsz, majd később - ötszáz évvel később, az 1950-es. CVT emelt kereskedelemben a DAF járművek (ez alatt a márka gyárt nemcsak teherautók, hanem a könnyű járművek). Aztán valami hasonlót kezdett csinálni, és a Volvo, de az igazán elterjedt variators kapott csak most.
Tény, hogy a variátor (a leggyakoribb angol nyelvű jelölés - CVT - folyamatosan változó áttételű) - ez, bocsánat a tautológia, variáció az automata sebességváltó. És a járművet felszerelték őket, első pillantásra nem megszemélyesítése - csak két pedál és az átviteli üzemmód kapcsoló kar - P, R, N, D - ugyanaz, mint a hagyományos automata gépek. Minden szokásos. De a CVT működik nagyon eltérő. Nincsenek fix első, második, tizedik fogaskerék. És a „kapcsoló” között előfordul simán és csendesen.
Ezért nincsenek rándulások indításakor és a „váltás”. Variátor folyamatosan és simán változik a áttétel a jármű gyorsulása vagy lassulása.
Hajtások több típusa: V-szíj változó átmérőjű tárcsák, lánc, fánk ...
Az első típus - a leggyakoribb. Lássuk, hogyan működik.
Vegyünk egy példát: vegye két ceruzát (henger) fekvő párhuzamos, egymástól távolságban egymástól. Összehúzódni a gumiszalagot, és kezdődik egy meredek. Azonnal elkezd forogni, és a második - azonos sebességgel. De ha a ceruza, különböző átmérőjű, kezd egészen másképp -, amíg az egyikük, hogy egy kicsit, majd, hogy egy forradalom, a második, mondjuk, kettő.
CVT van elrendezve hasonló, csak az átmérője a „ceruza” ez folyamatosan változik. Két csigák, amelyek mindegyike készült formájában egy pár kúp felé néző éles végei egymáshoz. Egy beszorul a ékszíjtárcsa.
Például, amikor megpróbálja hívja fel a hegyre, és lassul az autó, annak ellenére, hogy a gázpedál, intelligens CVT nem hagy „szerepel” nagyobb sebességre. Csigák bizonyos magasságban vihar gyorsan helyezhetők vissza -, hogy növeljék a nyomaték a doboz.
Egyes gépeken, akkor válassza ki a módot több „virtuális” fogaskerekek (6 vagy 8) által irányított elektronika. Adások között, amelyek CVT ugrik élesen, mint egy klasszikus automata sebességváltóval. Még ebben az esetben, akkor kapcsoljuk be a „transfer” maguktól. Ami a gép, kézi szekvenciális (soros) módban.
Röviden, a variátor súly előnye. De vannak hátrányai. Például egy viszonylag kicsi a mai szabványoknak, „megemészteni” a motor teljesítménye. Nem csoda, hogy ilyen dobozokat éveiben kezdődött a világszerte autó, kompakt osztályban. És most nagy autók - mind nagyon gyakran szerelni vagy mechanika vagy klasszikus automaták vagy robot váltó.
De a fejlődés. És itt nem lehet nem felidézni a bajnokok. Például, az Audi A4 2.0 TFSI Multitronic CVT ékszíj (lánc) nincs probléma megbirkózni az áramlás a 200 lovak.
Azt lehet mondani, hogy a D osztályú - ez még nem minden. Autó reprezentáció és üzleti osztály, és még inkább a nagy SUV - 200 erők már nem nevezhető egy ilyen nagy összeget. De ahhoz, hogy elérjék a legfejlettebb CVT még nem ér véget. Így, Nissan Murano crossover V6 3.5 literes 234 lóerős ékszíj variátor így X-Tronic. Ez az egyik legnagyobb és nehéz felszerelt modellek a CVT. És mi lesz holnap?
A második hátrány variátor - viszonylag drága és javításával kapcsolatos szolgáltatások, különleges, és ezért nem olcsó, az átviteli közeg. Változtatható sebességű öv lehet minden 100-150 ezer kilométerre van szükség öv csere. Az olaj így is drágább, mint a gép, de meg lehet változtatni egy kicsit kevesebb - mintegy 40-50 ezer kilométert különböző autó modellek.
Mégis variators egyre több és gyakoribb autók a különböző osztályok, az azonos, és ezek általában kevésbé jó gépek klasszikus típusú.
Mivel a változtatható sebességű funkció végtelen számú fogaskerék, lehetővé teszik, hogy a motor a lehető legkedvezőbb feltételek - Szükségünk van (piros lámpánál versenyzés) maximális teljesítmény, vagy éppen ellenkezőleg, a simaság és a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás (ha csendes utazást). Mivel a modellben a CVT különbözteti, egyéb tényező, nagy hatásfokú, kombinálva legalább egy tisztességes dinamika.
By the way, az utóbbi években volt egy olyan tendencia, hogy növelje az átvitelek számát a klasszikus gépek. A legújabb modellek találtuk 8 gólpassz (utasszállító, vegye figyelembe az autó). És ez történik éppen a magas növekedésnek és jövedelmezőségét. Látni fogjuk a gépeket tíz lépést, vagy akár tizenkét? De variators már ott vannak, ahol a hagyományos gépek azok kapcsolható bolygóműves sorozat soha nem fog jönni. Végtére is, a sebességfokozatok száma a variátor végtelenségig.