V-alakú motor jellemzői, előnyei és hátrányai

Általában a V-alakú motor - egy hagyományos belső égésű motor (ICE) szerkezetileg hengerek egymással szemben előre meghatározott szögben. Mint minden más motor, ez nagymértékben meghatározza a design az autó.

Egy kis történelem

Tehát volt két in-line négy- hat-, sőt nyolchengeres motorok. Azonban a növekedés a meghatározott összeget az egy sorban a hengerek felett 6 jelentősen növelte a befoglaló méretei a motortérben a kocsi helyet. Szintén nagy hosszúságú sor motorok más hátrányai, mint például:
??

• sok súlyt;
  ??
• erőkorlátozás;
  ??
• egyensúly hiányát és stb ..

Jelenleg a fejlesztés in-line tápegységek folytat valamennyi vezető autógyártók. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy azok egyszerűek a gyártás és a használat. Ezek különböznek, és nagy karbantarthatóság.

tervezési jellemzők

Szerkezetileg a V-alakú motor sokkal nehezebb szabványos soros motor. Valóban, azok fel vannak szerelve két hengerfejek (hengerfej), és bonyolultabb szelepelrendezés (időzítés) és injekciós.

Nagy jelentősége van a tervezés játszik a V-alakú hengerekbe elhelyezési szög egymáshoz képest. Az alakulását a különböző minták jöttek létre, amelyben a szögek a hengerek változtattuk 1 és 180 fok.

Ennek eredményeként számos kísérlet, a fejlesztők arra a következtetésre jutott, hogy a legoptimálisabb szögek 45, 60 és 90 fok. Éppen ezek a szögek hengerek összeomlása a legmodernebb v-alakú hajtáslánc.

A fő előnye a v-alakú motorok a tömörség. Ebben az esetben, több jelentős értékek megnövelt szélességű méretek jármű motortérben helyet nem biztosított.

Is olvasható: Mi a hasznos térfogat a motor és hogyan kell kiszámítani a

Különböző szögekből a hengerek használják a különböző hálózati egységek. Néhány konfigurációk egyensúlyban nagyon jól, míg mások megkövetelik a kiegészítő mechanizmusok. Így például, a V-alakú motor optimális kerékdőlés szöge, mint például:
??

1. v 16 - jól kiegyensúlyozott, és egy egységes összes hengerre;
   ??
2. v 12 (álló, mintha a 2-hat Tápegység) - függetlenül a szög a hengerek tökéletesen kiegyensúlyozott;
   ??
3. v 10 v 8 - szükség ellensúlyok a főtengelyen;
   ??
4. v 2, v 4, v 6 - jellemzője a magas rezgés és igényel további kiegyensúlyozó.

Előnyök és hátrányok

Elterjedt a V-alakú motor van az első helyen, köszönhetően annak lehetőségét, hogy megszerezze a maximális nyomaték. Ezt úgy érjük el, az a tény, hogy ellentétben a motor sorban (R meghajtó), amelyben az erők irányul, hogy a forgattyús tengely, merőlegesek a v alakú tápegység hatnak tangenciálisan mindkét oldalon. Ezzel azt érjük el a maximális gyorsulás a főtengely, mert a tehetetlenség létrehozott működés közben lényegesen nagyobb, mint amelyet az R-alakú motorok.

Ezen túlmenően, a V-alakú motor merevebb a főtengely, hogy:
??

• Ez növeli az erejét az egész szerkezet a tápegység;
  ??
• megnöveli a motor élettartamát;
  ??
• Ez lehetővé teszi, hogy dinamikusan működik mind alacsony és magas hőmérsékleten (limit) sebességgel.

Hajtásláncok V alakú elrendezése hengerek nem mentes bizonyos hiányosságoktól. Köztük azt mondják:
??

• magas költségek;
  ??
• erős rezgések;
  ??
• nehézségek kiegyensúlyozó, és mások.

Jelenleg azonban a fejlesztők vonatkozó tervezési megoldások és technológiai képességek segítenek minimalizálni a hatását ezeket a hiányosságokat és javítsa számos műszaki jellemzőire motorok.

Annak ellenére, hogy mivel a találmány a V-alakú hálózati egységek már több mint 100 éve, a potenciális még nem teljesen feltárt. A jövő az autóipar kétségtelenül ezekhez a motorokhoz. Ezért ebben az irányban, és most működik, több csapat a fejlesztők, próbálják tartani a termelést vált technológiailag fejlett és kevésbé költséges.

Lásd még: Jellemzői a dízelmotor, az érvek és ellenérvek

ígéretes fejlesztések

A leggyakoribb között a V-alakú hajtáslánc a motor v6.

Azonban ez jellemzi a magas szintű rezgés és előírja meglehetősen fáradságos egyensúlyozás. Jelenleg több területen, ahol a motorok fejlődnek v 6:

• szemközti hajtáslánc

Átellenesen motor - V alakú motor, amelyben a szög a hengerek 180 fok. Ez a kialakítás jelentősen csökkenti a súlypont, és ami a legfontosabb, kölcsönösen semlegesítik a rezgések a dugattyúk, a motor jellemzői azáltal dolgozók sima. A vezető ezt a tendenciát Motors cég Fuji Heavy Indastries Ltd. amely sok éven át fejlődő ezek a motorok Subaru márkájú autók. Szemben az elrendezés lehetővé teszi a motorblokk, így nagyon nagy szilárdság és merevség, de jelentősen megnehezíti motor javítás.

Referenciaként: az egymással szemben álló erő telepített egységek szinte minden autó a Subaru 1963 óta.

Fejlesztése VR alakú hajtásláncok - egy másik terület, ahol a fejlődő v-twin motor. Szerkezetileg ezek a motorok képviselnek szimbiózis V alakú, és inline aggregát és különbözik a normál ?? kis szög a palackokat (15 fok), és ?? jelenlétében audio hengerfej, amely magában foglalja mind a sorok henger.

Ez az elrendezés kompakt erőforrás, amely kevésbé ?? hossza, mint a 6-os vonal-hengeres motor, és a szélessége, mint a hagyományos motor V6.

Referenciaként: VR 6 motorokat telepített autók Volkswagen (Passat, Golf, Sharan et al.). Volt egy gyári megnevezése AAA (térfogata 2,8 liter. Kapacitás 174 liter. P.) és ABV (térfogat 2,9 liter. Kapacitás 192 l. C).