Tesztvezetés az autó Renault Espace

Renault Espace II - életterének kerekek

Van egy nagy család? Állandóan viselnie terjedelmes tárgyak? Szívesebben hogy autóval? Ha legalább egy ilyen kérdés van egy pozitív választ, akkor itt az ideje, hogy közelről a furgon. Az európai piacon a legnépszerűbb közülük - Renault Espace.

Nagyon gyakran lehet hallani, hogy pontosan mit Renault Espace volt az első egyterű a világon. Ez nem annyira. Espace hivatalos debütáló került sor közepén 1984, hanem 1983-ban a cég «Chrysler» bevezetett egy autó az osztály az Egyesült Államokban. De később az egyterűek kezdtek megjelenni szinte minden gyártó. Előnyök minibuszok értékelték azonnal. Ezek együttesen a tulajdonságait kedvenc 2-teljesen más típusú autók - az mikrobuszok minivanek megkapta a kapacitás és a képesség, hogy a közlekedés nagy számban az utasok és az autók származó perepalo kényelem és a könnyű kezelést. Úgy tűnik, szinte hibátlan autót. Azonban a magyar vásárlók a használt autók nem tetszik furgon. És ez nem csak teljesen, hogy az ilyen autók drágábbak autómodellek. Úgy véljük, hogy lebontják gyakrabban, mint a hagyományos szedán vagy ferdehátú. A statisztikák azt mutatják - használt egyterű a megbízhatóság alapján gyakran extrém helyeken.

De ne eszményítheti Espace. Korróziós problémák ez tényleg nem, viszont a műanyag alkatrészeket gyakran egyszerűen repedés, amikor elütötte a katasztrófa. És a „align” nem tudnak. Ez azért van, mert miután a sérült autó Renault Espace tulajdonosok kell alkalmazni a alkatrészraktárak és rend van a legújabb testrészeket. Valaki helyesen mondta, hogy egy régi írógép szinte mindent lehet megvásárolni „bontási”, és nem fizet őrült pénzt egyedi részletek. Ez az egész, persze, ez igaz, de nem az Espace. Mivel a gyakorlat azt mutatja, ezek a gépek esik „bontási” nagyon ritka. Mégis azt kell mondanunk, hogy Magyarországon néhány garázs valóban csodálatosan festett műanyag, így időről időre egy-két év után, a munkálatok festeni alkalmazási réteg elkezd peregni. De védelmében a műanyag test lehet mondani, hogy amikor a fény találkozik, amikor már csak repedések, sérült alkatrész minden különösebb probléma nélkül, „kezelt”, üvegszál és epoxy putty.

A motorháztető alatt a második generációs set Renault Espace négy motort. A legtöbb közülük gyenge volt dízelmotor térfogata 2,1 liter kapacitás 88 LE vagy 90 LE Egy kicsit, természetesen figyelembe véve az egyéniség, ha nagy méretű az autó. Ez dízelmotor telepített különféle Renault modellek a 80-es években, az különbözik egy tisztességes erőforrás és elég csendes „megemészteni” a magyar gázolaj. Miközben beszél „örökkévalóság” Nem szükséges, hogy a vásárlók a dízel Espace legyen nagyon óvatos, ha diagnosztizálására (javítás diesel feltesz egy csomó pénzt, nos, nem minden szerelő vigye).

Benzinmotorok szinte mindig 4 hengeres. Displacement 1. Ezen aggregátumok 2,0 l (103 LE), a másik - 2,3 l (107 LE jóllehet egyes hivatkozásokat megjelölt, vagy 108 LE 110 LE). Amely azonos teljesítmény nagyobb motor észrevehető mérlegelési vontatás, amely lehetővé teszi, hogy sokkal magabiztosabb magad közben előzés. Meg kell jegyezni, hogy bizonyos 4-hengeres motorok vannak regisztrálva egy elég jó Renault Espace. Ezek nagyon megbízható, és a javítás nem sokkal bonyolultabb, mint más hasonló hajtáslánc. Ugyanakkor motorok csendesen megemészteni a 92. benzin. Szerint a szakemberek orvosolható Renault ezek a motorok megfelelő ellátást is gond nélkül működik, több mint 300 ezer. Km. Később azonban előfordulhat, hogy egy vagy a másik javítás (pontosan megmondani, hogy mi fog ki kell cserélni, ez nagyon nehéz).

A mai napig, szinte az összes gép megtalálható egy kis olaj áramlását keresztül az olajteknő tömítését. Különösen aggódni, hogy nem szükséges - a munka helyett a szivárgó tömítést igényel mintegy 30 $.

Közvetlenül azután, Beszerzési autó (majd minden 60 ezer km.) Ajánlott, hogy módosítsa a vezérműszíjat. Alkatrészek és munkavégzés olcsók (a 4-hengeres motor), mert minden pénzt spórol költött ezt a műveletet, egy talán nem kellene. Elvégre, ha a heveder leszakad (és ez néha előfordul, miután a 70 th. Km) a motor javítás ugrohat több mint 700 $. Ha működik a Renault Espace, hogy gondosan keresni a hűtőrendszert. Fagyálló meg kell változtatni a menetrend, és legalább évente egyszer tisztítsa meg a radiátor. Egyébként a nyáron megtelik, és vezet a hatékony működését az egész rendszer - és ez végül nagyon gyorsan túlmelegedhet a motor, ami a nagyon félelmek. Ezen kívül, a tulajdonosok a használt Espace néha panaszkodnak az áramlási cső hűtőrendszer vagy sérülés a vízszivattyút (csere a szélsőséges költségek $ 50-80). By the way, lehet „taknyos”, és a motor különböző tömítések. Azonban, ha az olaj megy kis mennyiségben, elég állandó öntettel.

Úgy véljük, hogy a V6-os motor erőforrás nem több, mint a mérsékelt 4-hengeres egység, hanem az összes, hogy ez sokkal több válogatós az üzemanyagok minőségéről és az olaj. Mechanics is örül annak, hogy a „hat” nagyon nehéz fenntartani, mert a szabad hely a motorháztető alatt Espace V6 nagyon kicsi. Ennek eredményeként, a csere semmilyen kopeck érzékelő kell tölteni egy csomó időt (úgy, hogy az ár a javítás relevánsak). És különben is, és egy autó fogyasztása 2,8 literes motor nem nevezhető mérsékelt, még ha figyelembe vesszük a mérete egy kisbuszt. Szerint Espace V6 tulajdonosok a város többé-kevésbé aktív vezetés úgy 15-17 liter 95-ös oktánszámú benzin 100 km-re, bár a technikai tulajdonságok ezek közül csak 11,6 liter. Tehát, ha vásárol egy használt kisbuszt kell emlékezni, hogy egy hatalmas „Hat” igényel egy tisztességes készpénz költségeket.

Folyik? Nos, hadd!

Néha talál összkerékhajtással Renault Espace Quadra. Abban Espace Quadra aszfalt olyan egység van a mellső, de ha csúszik a cselekmény és a hátsó kerekeket. Természetesen a permeabilitása Espace sokkal jobb monoprivodnom hétköznapi autó, de a javítási igények gyakran költséges. Miután az összes többi autó hátsó felfüggesztés és a viszkókuplunggal is képes lebontani. Általánosságban elmondható, hogy talán jobb, hogy hagyja abba a választás a rendszeres módosítását.

„Mechanika” ad kevesebb problémát. Bár az egyik gyakran hallani panaszt a tény, hogy a doboz „folyik”. Valóban, ez a probléma azonban szinte mindig sokkal könnyebb és olcsóbb, hogy csak hozzá az olajat, mint szétszerelés kézikönyvét és cseréljük ki a tömítést. Annál is inkább, miután a csere időről időre a 15-20 ezer. Km minden ismétlődik. By the way, a doboz a Espace 2-típusok - a V6-os motor volt KP (persze, a szolgáltatás és a javítás drágább). Renault Espace markolat mérsékelten megbízható, és ki kell cserélni körülbelül minden 100-150 ezer. Km (gépeken 4-hengeres motorok érdemes a régióban $ 180-250). SHRUS autó nagyon erős, és lehet egy kicsit nem egy életre szól. De csak abban az esetben, ha nem szakadt poroló. És egy kellemetlen eset a „gránátalma” gyorsan lebontja. És lesz, hogy az egész tengely szerelvényt, mert a CV közös nincs elkülönítve (részletek áron - $ 250).

A felfüggesztés a francia egyterű nem nevezhető csoda mérnöki. Első független a stabilizátor rúd és hátul - félig független torziós. A hagyományos változat Espace hátsó futómű nagyon ritkán kér figyelmet. Nem lehet viselni tavasszal annyira csendes blokkok. Az utóbbi képesek kiszolgálni több mint 150 ezer. Km, illetve az őket helyettesítő költségek egy kicsit. De az autó lehet szerelni légrugózás és púpos. Ez egy szivattyú test és a pozíció érzékelők értékes hidropneumatikus lengéscsillapító, amely képes megváltoztatni a közúti távolság.

A költségek egy ilyen rész, hogy időnként megtöri a 20-30 ezer. Km, több mint $ 140-190. Ez azért van, mert gyakran meghibásodása esetén egy pneumatikus tulajdonosok inkább vegye ki és tegye a hétköznapi rugók és a rugók (egy rendes ütés értéke $ 50-80). Bár előfordul, hogy a Renault Espace rendes felfüggesztés hátsó rugó eltörik. És időről időre ez észrevehetetlen, akkor is, ha a vezetés a teljes terhelést. Csomag márka költségek körülbelül $ 300, míg a másik modell nehéz megtalálni a megfelelő alkatrészek (tavasszal Espace nem egészen normális, és egy változó interturn távolság). De tudod, hogy kiváló utángyártott rugó $ 100-140.

Az első felfüggesztés nem okoz különösen kritika. Ott, minden egyszerű és eléggé megbízható, és ami a legfontosabb - a javítás elég olcsó. De az alváz kell folyamatosan ellenőrzik, és ha az út során volt egy új hang a nyikorgó, vagy jobb, ha megy a szolgáltatás. Szerint a mesterek, Renault Espace felfüggesztés jellemzi az a tény, hogy minden az egyik elem kopott meglehetősen gyorsan elpusztítja és egyéb részleteket. Egyébként meg kell jegyezni, hogy az autók egy bágyadt 2,8 literes motor, az első felfüggesztés kevesebb erőforrás.

Steering hidraulikus Espace. Mivel lehet, hogy minden ugyanaz a probléma - a szivárgó olaj. Sőt, a csere a mirigy leggyorsabban nem fog segíteni. Ez már dolgoznak ki részleteket a vezérlőrackben is, ami kell cserélni a teljes (körülbelül $ 800). Így sokkal könnyebb lemondani szivárgások kézzel, és ne felejtsük el, hogy töltse fel a legújabb folyékony.

A francia cég «Mátra» foglalkozott fejlődését alapvetően a legújabb autó szokatlan design első 80s. És az első alkalommal «Mátra» együttműködött a «Peugeot», de később úgy döntött, hogy visszavonja a szélsőséges projekt nem hisz a lehetőséget a kereskedelmi siker a gép nagyon furcsa, hogy időt szervezetben. De a szent helyen soha nem üres, és a kezdeményezés a szakemberek «Mátra» támogatni «Renault».

Ennek eredményeként, a közepén 1984-ben bemutatta az első európai MPV Renault Espace (fordítás francia -. „Space” vagy „tér”). Espace eredetileg három üléssor, hogy lehet átalakítani megfelelően a vezető kérésére, távolítsa el, átrendezése és így tovább. Espace ellátott 2-literes karburátoros motor (110 LE), de nem volt kicsit később dízel és javított benzin egység 2,0 és 2,2 liter üzemanyag-befecskendező rendszerrel.

A 1988 elején láttam a fényt, és összkerékhajtás változata Espace Quadra, és a következő évben volt egy kis restyling a modell (az autó megkapta a legújabb fények, egy másik háló radiátor, stb.)

Renault Espace - egy gyönyörű autó egy nagy család. Ezen túlmenően, ez a gép nagyon kedvező, és a kisegítő személyzet viszonylag olcsó. Ez azonban nem vonatkozik okos példányban a V6-os motorok, összkerékhajtás kézi vagy pneumatikus felfüggesztéssel. A működési költségeit ezek a gépek sokkal magasabb, mint a hagyományos Espace egy 4 hengeres.