szórakoztató fizika

Nem titok, hogy az autó biztonsági társított sok mítosz. A fórumok, facebook és az offline viták tele tippeket, hogy milyen járművek biztonsága, és hogyan kell viselkedni vészhelyzetben. A legtöbb tipp haszontalan, ha nem, akkor maloosmyslenny - tanácsolja az emberek vásárolni „ötcsillagos” autó az EuroNCAP, miért, hogyan, az tény, hogy ezek a csillagok jelenti - nem lehet megmagyarázni. Különösen, szinte senki sem érti, hogy a „csillagok” kapcsolódnak a valószínűsége súlyosan érintett egy adott típusú baleset, és egy bizonyos sebesség. Egyértelmű, hogy a több csillagot -, annál jobb, de mennyivel „jobb”, és hol van a biztonságos határ? Felhasználói LiveJournal0sergposchital as, hogy mit és hol biztonságosabb összeomlik, és összetört a szilánkok elmélet EuroNCAP-ovskih „csillag”.

Az egyik nagyon gyakori mítosz, hogy nagyon gyakran, ha beszélünk frontális ütközés az autók, a sebesség az autó hajtott. Bob vezettem a 60 km / h, és a szembejövő Pétert repült sebesség 100 km / h, hit - nos, tudod, hogy van 100 + 60 = 160 km / h a gépen maradt. Ez - súlyos hibát. A tényleges „hatékony sebesség hatás” a gépek általában megközelítőleg egyenlő a számtani átlag-sebességhez Vasey és Petit - azaz a 80 km / h. És ez az arány (és nem szűk látókörű 160) vezet megcsonkított autók és áldozatok.

„Fingers”, ami történik magyarázható így: Igen, az ütközési energiát a két jármű foglalta -, hanem elnyelik azt is, két autó, így minden autó csak a fele a teljes hatás energiára van szükség. Pontos kiszámítása, hogy mi történik hatása áll, még egy diák, bár igényel egy bizonyos találékonyság és a képzelet. Képzeljük el, hogy az autók idején sztrájk slip sík autópályán ellenállás nélkül (mivel a hatás előfordul egy nagyon rövid idő alatt, és a ható erők hatását a gép sokkal nagyobb súrlódási erők az aszfalt - még erős fékezés, ez a feltételezés is tekinthető igazán tisztességes). Ebben az esetben a mozgás során a hatás teljesen le egyetlen erő - erőellenállási összecsukható fém házba. Ez az erő, a 3. törvénye Newton, a két gép ugyanaz, de az ellenkező irányba.

Mentálisan fel a gépek közötti vékony súlytalan papírt. Mind az ellenállási erő (az első gép, a második) jár „a” a listán, de mivel ezek az erők egyenlő és ellentétes, akkor kioltják egymást teljesen. És így, az egész sztrájk, a lista lesz mozgás nulla gyorsulás - vagy más szóval, állandó sebességgel. Az inerciális koordinátarendszer társított lemez, mind a gép, mint a „dudor” a különböző oldalról erre a papírra rögzített - addig, amíg le nem állítja, vagy (egyidejűleg) nem repül el belőle. Emlékezz módszertan EuroNCAP ahol az autó nekiütközött egy fix akadály? Beat a mi hipotetikus „darab papír” a mi speciális koordináta-rendszerben egyenértékű a ritmust egy hatalmas betontömb azonos sebességgel.

Hogyan számoljuk ki a sebességet egy papírlapra? Elég egyszerű - csak ne feledjük, a mechanika ütközések a tananyag. Egy bizonyos ponton, a két jármű „stop” a papírlapra a koordináta-rendszer (ez történik egy pillanat, amikor az autók kezdenek szétszórja minden irányban), amely lehetővé teszi számunkra, hogy írjon a törvény megőrzése lendület. Feltételezve, hogy egy m1 tömege és a jármű sebességét V1, és a többi - m2, és a V2 sebesség, megkapjuk a V sebessége a papír, amelyet a képlet

(M1 + m2) * v = m1 * v1 - m2 * V2

v = m1 / (m1 + m2) * V1 - m2 / (m1 + m2) * V2

Ütközése a „tompított” irányba kell tekinteni, mint a második sebesség a gép egy jel „mínusz”.
A relatív sebesség képest a papírgép (azaz „ekvivalens becsapódási sebességét a betontömb”) rendre

u1 = (v1-V) = m2 / (m1 + m2) * (v1 + v2)

u2 = (V + v2) = m1 / (m1 + m2) * (v1 + v2)

Így az „ekvivalens sebesség” frontális ütközés valóban arányos összeget a jármű sebessége - de tett egy bizonyos „korrekciós tényező”, amely figyelembe veszi a tömeg aránya a járművek. Az azonos tömege autó ő 0,5, azaz a teljes arányát kell osztani a felére - ami számunkra elején említett megjegyzi jellemző az ilyen balesetek „számtani átlag”. Az ütközés esetén különböző súlyú gépek kép lenne jelentősen eltérő - „nehéz” gép fog szenvedni kevesebb, mint „light”, és ha a különbség elég nagy a tömeg - a különbség óriási. Ez egy tipikus helyzet balesetek osztály „személygépkocsi berepült a terhelt targonca” - következményeit egy ilyen támadás a könnyű járművek hasonló a hatása a hatása a magas minőségű „teljes” aránya, míg a „kocsi” kész kisebb sérülések, mint neki „egyenértékű ütközési sebesség” ez egyenlő a tizedik, huszadik, vagy akár a teljes sebesség lebeny.

Így tudtuk meg, hogyan kell kiszámítani az „ekvivalens ütközési sebességet” egy nagyon egyszerű képlet: sebesség szeres (a sztrájk ugyanabban az irányban - kivonáshoz), majd meghatározzák, milyen arányban tömege másnak gép teljes súlya a gép, és szorozzuk ezt az értéket az számít a sebesség . Prikidochnye együttható értékeket:

Vs subcompact személygépkocsi: csavargó 0,6 személygépkocsi 0.4

Miniautó vs Jeep: csavargó 0,75, 0,25 Jeep

Személygépkocsi vs jeep: 0,65 személyautó, SUV 0,35

Személygépkocsi vs teherautó: személygépkocsi> 0,9, kamion <0.1

Jeep vs teherautó: Jeep> 0,8, kamion <0.2

Például egy dzsip Porsshe Cayenne 2,5 tonnás metszéspontjában összeomlik sebességgel 100 km / h-ra alig kezdődött balra Ford Focus II súlyú 1,3 tonna. A teljes sebesség - 100 km / h, amely egyenértékű az ütközési sebességet Cayenne - 35 km / h, és az FF - 65 km / h.

Eddig minden világos? Akkor megyünk tovább.

Az elsődleges veszély, hogy az élet a vezető ütközéskor meghatározzuk (abban az esetben is megroggyant) deformációja az utastérben. Ez a deformáció, viszont nagyjából arányos az elnyelt ütközési energiát. És ez az energia határozza meg a jó öreg formula „ve em négyzet fele”, azaz már 80 km / h-1,5-szerese a „névleges” EuroNCAP energiát 100 km / h - 2,5-szor nagyobb, 120 km / h - 3,5-szor nagyobb, 140 km / h - majdnem 5-ször nagyobb.

Ezért a valódi biztonság EuroNCAP-ovskih „csillag” csak szükség egy hatékony ütközési sebesség alatti 80 km / h!

Más szóval, minden, ami meghaladja a 80 km / h - a potenciálisan életveszélyes, függetlenül attól, hogy milyen típusú autót. „Gore-lovasok” a drága autók tényleg menti csak a „csökkentő tényező” a fent említett - akár a teljes sebesség 200 km / h, de bebizonyosodott, hogy általában csökkenti az effektív mértéke lényegesen nagyobb, nehézgépek 80 km / h vagy annál kisebb. És a fékek egyébként lehetővé időt veszít, legalább 20-30 km / h (és gyakrabban - több) az utolsó pillanatban - így a látszólagos biztonságát drága terepjárók. De amikor elérik a szilárd, meghatározott akadály vagy egy teherautó az egész sokkal szomorúbb. Az erőssége a gép 100 km / h - a koncepció nagyon feltételes! Sebesség akár 80 km / h a modern gépeken gyakorlatilag biztonságban minden helyzetben, de a sofőr, repülő sebességgel 140+ km / h - nagyon valószínű, gyilkos vagy öngyilkos.

Meg kell jegyezni, hogy ez a funkció van hozzárendelve jellemző mítosz az „alacsony biztonsági” autók, különösen a kis-és a magyar termelés. Általában ez megerősítette vezető ékes példa az ilyen autók frontális ütközés bármely képviselő autó, vagy egy dzsip - de azt hiszem, most már sejtem, mi a fő oka ez a rémálom lesz nem annyira a „kis erő” ezek a gépek, mint a kis súly miatt amelynek következményei a fogyasztói készülékek nyilvánvalóan erősebb idején súlyos következményekkel járhat. A minőség a passzív biztonságát a készüléket, sztrájkok már háttérbe szorult. Azonban minden más vészhelyzet esetén (induló úton, ütő a teherautó, hit nagyjából ugyanazt az autót), a helyzet sokkal kevésbé drámai. Nehéz autók éppen szemközt szempontokat.

Röviden - a biztonsági öv. Amikor akadálynak ütközik rögzítetlen személy legyek a kerék sebesség megközelítőleg azonos a tényleges hatás sebessége. Speed, amely egyre ember esik az ötödik emeleten az épület, amikor üti a földön - kevesebb, mint 60 km / h. Túlélési mintegy felét. Speed, amely egyre személy alá a kilencedik emeleten - mintegy 80 km / h. Túlélő egység. A légzsákok és a jól megválasztott testtartás hatásainak csökkentésére (ami a túlélés 60 km / h nagyon valószínű, és 80 - több mint igazi), de azt erősen ők nem számítanak. Szó szerint és 40 km / h egy viszonylag biztonságos értéket (amely, mint azt korábban említettük, a tipikus balesetek közelebb 60) - és akkor garantált a holttestet, nem számít, mit csinál, és mi lenne a fejlett biztonsági rendszer az autó. Biztonsági sávot Seat sokkal nagyobb - lesz egy kritikus plusz 100 km / h sebességgel való haladásra, és túlmutatnak ezeken a határokon nem lesz könnyű. A szerencsétlen helyzet (összeomlik az út szélén, vagy teherautó), mindkét mutató kell osztani a felére.

1. Ne lépje túl a sebességet jelentősen. Véletlenek után elpusztult 120 km / h nagyon gyorsan növekszik, bár a nehéz járművek biztonságos felső határa általában valamivel magasabb - sajnos a többiek rovására.

2. Ha meghaladja - rögzítse. Bár a viszonylag kis sebesség (0-100) öv nélkül elég valószínű, hogy túlélje a fordulatszám-tartományban 100-140 szakadásához gyakran rögzítve = holttesteket.

3. Modern nehéz autó szinte mindig sokkal biztonságosabb a összetörik könnyebb autók. Mert balesetek teherautók vagy az onnan az út, ez az érvelés nem alkalmazható. Csak ne felejtsük el, hogy a legtöbb a tömeg nem mindig kompenzálja szegény passzív biztonsági - a legrégebbi 20 éves, így sokkal rosszabb 4-5-modern „csillag” autók, amelyeket általában kevés menteni egy balesetben.

4. Hatás a továbbra is nehéz akadályt a pálya szélén a nehézgép veszélyes frontális ütközés. A könnyű autó - éppen ellenkezőleg.

5. Hatás az álló gép és a több - a gép mozog ugyanabban az irányban mindig sokkal biztonságosabb a sztrájk súlyos akadály mindig a pálya szélén.

6. Ha látja, hogy most nem lesz egy baleset, és hogy kikerülje túl későn - a fék, hiszen az előírt, az SDA. Próbált repülni a vállra nem csökken a sebesség, általában legalább olyan veszélyes.

7. Kivételek 6. bekezdés csak abban az esetben, amikor fejét a nagy sebességgel repülő targonca - itt érdemesebb csinálni mindent, de ki az út. De ez a helyzet, hogy nekem az életben, még nem találkozott még egyszer (és ez önmagában nem repülni teherautó nagy sebességgel - lásd az 1. fejezetben).