Sebességét meghatározó az autó a fékút
ahol v - sebesség előtt lassulás, S-megtett távolság (hossza fekete gumi pálya felkenjük az aszfalt), egy-gyorsulás (lassulás) a fékezés.
Ez hozott az átviteli összes kinetikus energia mv * v / 2, hogy a munkát a súrlódási erő (megsemmisítése gumit, azaz, fekete nyomnyi) (m a)<это сила трения>* S<это пройденный в торможении путь> Gyorsítás (lassítás) fékezés alatt
a = g * k BR> ahol k súrlódási együttható (tapadási tényező gumi aszfalt, ezért nevezik gaishnaya dokumentumok)
g a gravitációs térerő (például FORCE Newton tömeg kilogrammonként a jármű, egyszerűen szólva a gravitációs gyorsulás, azonos lesz az egész világon 9,81 N / kg vagy ezzel egyenértékűen m / s2)
kettes után a sebesség négyzete
A értéke súrlódási együttható k között lehet 0,7-0,9 száraz aszfalt és a jó gumi 0,03-0,01 jég. Ügyes fékezés határán blokorovki kerekek (ABS jó munka) növelheti a százalékos súrlódási tényező 10-20, de ez nem így van: ha a fekete jel az aszfalton - kerekek blokkolva voltak.
A legkisebb megengedett hatékonysági fékek könnyű járművek 0,64 (per súly tonna 640 kg fékerő) szabályozza a GOST 25478-91 általános fékek. Feltételezzük, hogy a száraz aszfalton (vagy a gumi dobot PIC) gumi markolattal sokkal jobb, hogy ez a minőség valóban fékeket. Röviden, a száraz aszfalton feltételezhető, hogy a gép lelassul gyorsulás 0,64, 9,81 * 0,64 körülbelül 6,3 m / s2
Az inverz probléma (sebesség számítása fékutat) megoldott a
ahol a függvény sqrt jelzi négyzetgyöke, és a sebesség át méter másodpercenként, hogy kilométer per óra szerint a kapcsolat a 36 km / h = 10 m / s
A megállási távolság is magában foglalja a megtett távolság a kezdeti sebességét a vezető reakcióidő (0,2 sec), és a válaszidő a fékrendszer (összhangban GOST 25478-91 jobb, mint 0,5 sec legkovushek). Fekete nyoma a járdán ebben az időben nem marad, és a számítás a hossza a fék pályasebesség, így csak a fékút.
Kiszámítása a fékút és a sebességet.
Vizsgálata használja az alábbi képlet és eljárás.
Va = 0,5 × t3 x j + x j v2Syu
szempontjából v2Syu x j, v - a négyzetgyöke a kifejezés minden, csak nem működik, ha az írás.
Va - kezdeti jármű sebességét, m / s;
T3 - - A felfutási idő a jármű lassulása, a;
j - az állandósult jármű lassulás fékezés alatt, m / s2;
(Wet-bevonat 5m / s2 GOSZT 25478-91, vagy egy alkalmazás alatti)
Száraz bevonat J = 6,8 m / s2, tehát a kezdeti jármű sebessége "Uzes" 17,92m egyenlő 21m / s, vagy 64,5km / h.
Syu - a pálya hossza fék (Hughes), m.
S0 = S1 + S2 + S 3+ S4 = (T1 + T2 + 0,5 t3) Va + Va / 2J
S0 - jármű útvonal kezdetétől a vezető, hogy válaszoljon a veszélye megállás (fékút)
S1 + S2 + S3 + S4 - az utat az autó időszakokon t1. t2. t3. t4
T1 - a reakcióidő a vezető, -0,8s.
t2 - késleltetés a hidraulikus fékműködtető, 0,2s kiválasztva.
T3 - a felfutási ideje lassítás 0,3s.
t4 = Vyu / J = Va / J - 0,5 t3 - ideje teljes fékezési, p.
T0 = t1 + t2 + t3 + t4 = T + Va / j;
figyelembe T = t1 + t2 + t3 0,5 könnyen kiszámítható a féktávolság és a megállási idő a jármű.
Meg lehet kiszámítani, hogy hasonlítsa össze a feltételeket mozgását két résztvevő a baleset.
1. Ilarionov VA „Vizsgálata a közúti baleset.” M. Transport 1989.
megállási távolság (m)
ahol Ke-fékezés faktor (autó = 1)
V - sebesség km / h az elején a fékezés,
Fs - együtthatója vontatási (száraz aszfalt = 0,7, 0,4 nedves úton, hó ukatanny 0,2, 0,1 jeges úton)
A gyakorlatban egy szakértő feltételezzük, hogy pályák megcsúszás miatt gátolja a kerekek, marad csak abban az időszakban a teljes gátlása (azaz, a lassítás egy emelet), és a start sledoobrazovaniya egybeesik a pillanatában előfordulása a folyamatos lassulás, így
ahol Syu - fékezés pálya hossza (m)
Vyu - jármű sebessége elején a teljes fékezés (m / s)
j - a folyamatos a jármű lassulása, teljes mértékben kihasználva az összes gumiabroncsok markolat (m / (s * s))
Ez az érték - kísérleti terv, különösen a jármű különböző lehet. Talán versenyek h Titan a következő képlet szerint:
ahol f - együtthatója hosszanti vonóabroncs a közúti - mért helyén baleset segítségével az „ötödik kerék” vagy hordozható eszközök, és g - 9,8 m / (s * s)
Ne feledje azonban, hogy mielőtt a teljes fékezés után, a jármű fut egy bizonyos távolságról növekedés lassulása,
ahol Va - első jármű sebességét,
és t (3) - a lassú felfutási idő, amely attól függ, hogy milyen típusú fékműködtető, az útfelület állapotától és a jármű súlya. Amikor a pneumatikus működtető nagyobb, mint a hidraulikus és növelésével növekszik együtthatója tapadás és a jármű súlyát.
T1 = 0,8 mp - vezető reakcióidő;
T2 = 0,1 s - válaszidő lag a fékműködtető;
T3 = 0,35 - a felfutási ideje lassítás;
V = - sebesség, km / h;
J = 6,8 - folyamatos lassulás.
Van egy táblázatot a helyzeteket, amelyekben mi legyen a reakció a vezető. Van T1 tartományban van 0,6-1,4 s (lépésből származó 0,2).
Miért szakértők alkalmazni 0,8 - nincs világos (minden ember különböző reakció -, és ezért határértékeket használnak), mivel még T1 = 1c eredményeként megváltozott (ezt később vizsgálati eredmény lehet éppen az ellenkezője).
Associate hossza fékezés pálya és a jármű sebessége
A képlet a következőképpen néz ki:
Vo - kezdeti jármű sebességét, m / s;
Td - - A felfutási idő a jármű lassulása, a;
j - az állandósult jármű lassulás fékezés alatt, m / s2;
(Wet-bevonat 5 m / s2, a száraz bevonat J = 6,8 m / s2 GOSZT 25478-91)
Syu - a pálya hossza fék (Hughes), m.
Td - eljárásokkal = 0,3 s