Sail saját kezűleg

Ugyanakkor, a szerkesztőség továbbra kérelmek fogadására helyezni anyagok „technológia” egyszerű varrás vitorlák a kisebb hajók számára. A cikk kínál az olvasók tapasztalata független gyártási vitorlák osztva Leningrád vízi túrázók, többszörös győztes a különböző versenyeken kajak vitorlázás - Nikolay Yurevich Ivanov.

Angol közmondás - „Ha a dolog jól, csináld magad” - teljes mértékben kell alkalmazni a varrás vitorlák saját csónak.

Varró „nem szabványos” útnak egy adott hajó - a kreatív folyamat, amelynek során elkerülhetetlenül jön, hogy tisztázzák az alkatrészek száma, így a szükséges változtatásokat az eredeti tervezetet. Még a részletes rajz továbbítjuk SAILMAKERS (amennyiben ez lehetséges megtalálni), nagyon nehéz előre meghatározni a pontos tervezés a vitorlák és annak minden eleme. Az önálló ugyanazon ismeretek hiánya varrás vitorlák teljes mértékben kompenzálja a lehetőséget óvatosan, lassan, hogy állítsa és varrni minden részletet, és kielégítés a munkafolyamat és annak eredményeit. Vásárolt a készségek és alapos ismerete a vitorla tervezés lehetővé teszik további biztonságosan korrekciójára hozott hiányosságok napvilágra, amikor úszás vagy egy „általános megváltoztató„vitorlákat.

A választott anyag. Közvetlen varrás vitorlák előtt két nagyon felelős előkészítő szakaszban - a vásárlás és az anyag fejlődésének részletes rajzot. Az első lépés az, hogy anyagot szerezzen, mert a tulajdonságok - .. Erő, nyújthatóság terhelés alatt, stb értékétől függ „hasa” szélessége az egyes bordák, építési ízületek, stb

Jelenleg az iparág termel szövet több mint 4000 cikket, így felsorolni bizonyos típusú szövet, amely alkalmas a varrás vitorlák TER vagy más, ez lehetetlen. Célszerűbb, hogy lakjanak a néhány általános, a fő kritérium, a választás a szövet.

Kiválasztásakor a vitorlaanyag kell tekinteni a súlyát, rugalmas és képlékeny deformáció és erőt rastyazhenmn, sűrűség (levegő permeabilitás) és a szín. Meg kell jegyezni, hogy általában a szilárdsági és alakváltozási tulajdonságait szöveti függ annak súlya: a nagyobb súlyt (ez mérik gramm per négyzetméter), a szövet erősebb, és fordítva. Ezért, a törekvés a súlycsökkentés vitorla néha azt eredményezi veszélyes csökkenését erejét. Súly négyzetméterenként szövet általában megadott műszaki előírásoknak. Összehasonlító táblázatok aránya a különböző szövetek, rost összetétele, sűrűsége - a szálak számát per 10 cm-es és egyéb jellemzői vannak megadva különösen referenciapéldában
utasítás ruhaipari dolgozók: Pozhidaev NN Simonenko DF Savchuk NG anyagok ruházat, M., "Light ipar" 1975.

Általánosságban, a vitorlafelület 3-4 m 2 használható szövet 120-200 g súlyú / m 2; a vitorlához 4-5 m 2 - 150-250 g / m 2 (Calico tömeg 100 g / m 2). Meg kell említeni az ajánlás megadott „QW» № 78: kis mentőcsónakokra alkalmazni szintetikus szövetből tömegű 115-160 g / m2.

Alkalmas szövet használt varrás sátrak, esőkabátok, munkaruhák, sátrak. Ugyanakkor azt kell szem előtt tartani, hogy a szövet sűrűbb és keményebb, annál rosszabb a vitorla veszi a kívánt formát egy enyhe szellő.

A mértéke és jellege a szövet nyújtással szemben leírások ez általában nem javallt. Tehát meg kell összpontosítani a saját szemedből, és úgy érzi, ha kinyújtja a szövet a diagonális karok, valamint végig a szálakat - lánc és vetülék (az értékelést a termékek minőségét, ezt a módszert, amelynek alapja a használata az érzékek, az úgynevezett érzékszervi).

Meg kell figyelni, hogy az egységesség, a lánc- és vetülékfonal, így a szálak különböző sűrűségű (pl különböző lánc- és vetülékfonal a Calico), így egyenetlen nyújtással különböző irányokba. Ebből a szempontból szövet a kereskedelemben beszerezhető a lavszanok (néhány gyapjú és vászon tartalmaznak akár 67% Dacron) nem alkalmasak vitorlák. Szintén gyakorlatilag használhatatlan orkán miatt nagyon nagy rugalmas alakváltozás (néha nylon könnyű Spinnakers).

Van némi tapasztalat gyártási vitorlák tartós filmanyagok, különösen - Mylar fólia (lásd „QW» № 61, 75.), De a forgalmazott, általában nem érkezik. Megpróbálja használni polietilén fólia nem indokolt, mivel alacsony szilárdság és alacsony a tartósság, és PVC-fólia miatt - nyújthatóság és súlyát.

Kiválasztása anyag egy vitorla, nem lehet figyelmen kívül hagyni a színét. Aligha elfogadható esztétikai szempontból megjelenő verseny kajak útnak a szürke zsákvászon. Azonban nem szükséges ragaszkodni a hagyományos fehér színű. Jól nézd víz vitorlaanyag varrott világoskék, türkiz, rózsaszín, lila színek, valamint a vitorlák, amelyben az ilyen színű ruhát váltakoztak fehér. Vitorlaanyag sötét színű, mint általában, nem reagálnak a hagyományos esztétikai követelményeknek.

Az anyag mennyisége beszerzett varrás a vitorlával határozza meg előtt a vázlatát alapú egységek a zsugorodást (a pamut vagy lenvászon) varratok hem, a különböző erősítő lécek és mtsai. Az esetleges szöveti károsodás, a hibás vágott, valamint a későbbi rögzíti vitorlák és pereshivok kívánatos, hogy egy anyagkészletet (méret megegyezik legalább a legnagyobb alsó panelek a vitorla).

A rajz a vitorla. Rajz vitorla, ami történik skálán beosztású papíron, vagy 1. 20. 1. 10. Először is, a kontúr a vitorla alkalmazott helyzetét az egyes panelek alapján a megszerzett anyag szélességét. Tehát szükség van, hogy vegye figyelembe a szerkezet ízületek, falshshvy és könyvjelzőket az ízületek, hogy a kívánt profilt a vitorla.

A táblák Bermuda rig általában merőleges összekötő egyenes felhúzó és clew sarkok. Úgy gondoljuk, hogy ezzel az elrendezéssel, a vitorla anyag van nyújtva, hogy egy kisebb mértékben, de a vizsgálatok azt mutatják, hogy az alsó részén a vitorla a deformációs szövedékek előfordulnak átlósan. Egy másik kiviteli alakban, amely segíti a vágás és a varrás, a ruhával párhuzamosan van elrendezve a láb; Ebben az esetben, az alsó oldalán van kialakítva Luff széle az alsó ruhával.

A rajz szükséges kijelölni a helyét a páncél a pióca, mivel ez határozza meg egy félhold alakú (a telepítési helyszínek páncél többre éles kanyar között páncéltörő lényegesen kisebb).

Vágása anyag és előkészítése a varrás. Vágás előtt a szövet gondosan kell vasalni; pamut, len ruhát, és a ruha kevert fonal csökkentésére ajánlott zsugorodás és ez még a pro-felforraljuk. Annak érdekében, hogy mentse egy darab közös anyag (Roll) lehet vágni szövedékek a ferde élei mentén Luff (ábra. 1). A széleken, ami után térhálósító panelek alkotnak egy pióca, meg kell hagyni mozgásteret, így aztán lehetett faragni a kívánt sima görbék körül a vitorlát.

Mielőtt térhálósító szövedékek lefektetett a padlón (5 m vitorlával 2 könnyen található a szoba berendezése zavartalan területe 16-20 m 2), és összhangban kiigazított a rajzon. Awls ragaszkodni a padlón, és húzza őket vezetékek megjelölni a vitorlák, ahogy az jelenleg a vitorlázás plaza, nincs szükség. Két acél 5 méteres rulett kombinált súlyok (barbells, súlyzók, és vasaló és mtsai.) És rögzítő őket, hogy a vitorla lehetővé teszik jelölést, összehasonlító és a vizsgálati vitorlával méretben. Nyomni a vitorla és a szex szalagok rulett nagyon egyenletesen, és lehetővé teszi számukra, hogy a hosszú, egyenes vonalak és ugyanakkor számolni a méret (kis hajlítási sávokat könnyen észlelhető és korrigálni, akik végig rajta). A rulett és bilincsek térhálósodás paplanok és minden közbenső lépéseire varrás megadhatja, és ellenőrizze a beállításokat a vitorlát. Ugyanakkor padlón a szoba gyorsan felszabadul a vitorla esetén leállások. Ha a körülmények lehetővé teszik, egész idő alatt a vágás és a varrás a vitorla kell használni, hogy korlátozza az árboc, és illeszkedik a szél irányába fordít.

Az ellenőrzés után a padlón általános konfiguráció a vitorlák és a megfelelés annak alapvető méretű rajz is kezdenek smetyvaniyu és varrott ruhával. Célszerű összefércel és varrni ruhával egymást, kezdve az alsó kettő. Amikor a varrással könnyíteni, és ugyanabban az időben lehet pontosabb illeszkedést minden egymást követő építőanyag interneten.

Smetyvaniya munkaigényes folyamat izolálása nagymértékben egyszerűsödik, ha időlegesen rögzítő elemeket a panelek, és további - a vitorlák és más alkatrészek használt gumi ragasztóanyag. Ragasztás, ellentétben a menet, a teljes területe az érintkező felületek, a ragasztóanyag biztosítja a maximális pontosságot a kapcsolási, védő szűkületek és ráncok. Nagyon kényelmesen, különösen, csatlakoznak a gumi ragasztó egy panelt a kialakulását egy sima görbe a lapok között a hasa. Még egy megszárított ragasztóanyag lehetővé teszi a szükségességét, hogy az anyagdarab, távolítsa el őket, és zárjuk az új pozícióban. Gumi ragasztó nem hagy szöveti nyomait: csúszik rögök, s fokozatosan elmarad a nyílt terepen. Belül varratok nyújt kiegészítő rugalmas kötés szövet, hozzájárulva a még jobb eloszlását a terhelés az ízületeket, megszüntetve annak egy részét a menet,

Varrni ruhával, valamint elvégzi az összes többi munka varrás a vitorlát lehet bármilyen otthoni gép (kis vitorlás a cikcakk varrat teljesen opcionális). Ha leül egy autó az első alkalommal, akkor olvassa el figyelmesen az utasításokat a készülékhez mellékelt, és a készségek használni egy darab hulladék anyag.

Nem ajánlott varrás vitorlák (akár Dacron) használja nylon szál. Ezek, persze, erősebb és tartósabb, mint a pamut, de azért, mert a rugalmas tulajdonságok nagyon nehéz elkerülni a ráncok. Ez annak köszönhető, hogy az a tény, hogy amikor a varrás, bár a maximális csillapítást a feszítő felső és az alsó szál, azok kissé megnyúlik, és eltávolítása után a terhelés meghúzási a varrás. A nagyobb vitorlák ingatlan nylon szál szinte nem észlelhető, mivel a nagyobb anyagvastagság a nagyobb hangsúlyt az ízületeket; a kis vitorlás ráncok generált Kapronszövet menet, szinte nem lehet elkerülni.

A tapasztalat azt mutatja, hogy a fő varratot kell használni Cotton cérnák № № 20 vagy 30 (attól függően, hogy a szövetek és a vitorlát terület), és a másodlagos - № № 30 vagy 40. A varrás szükséges, hogy gyengítse a lehetséges mértékig, a feszültség az alsó szál, és a állítsa be a feszültség rajta a felső annak érdekében, hogy szövik a menet történt a közepén a térhálósítható anyagok (öltés mindkét oldalon kell azonos típusú). Az öltés hosszának beállítása maximum (a legtöbb autó - körülbelül 4 mm). Mielőtt varrás a panelek feltétlenül nézd a minőség a vonalak egy darab összehajtogatott kétszer ugyanazt a ruhát. Minden sor, gondosan meg kell proutyuzhivat mindkét oldalon keresztül egy nedves ruhával, hogy a következő vonal párhuzamos vagy közel meghatározott sík, simított a ruhával.

Így lábát a vitorlát. Kapcsolódnak egymáshoz az összes ruhát, meg kell ismét ellenőrizni a padlón minden dimenzióját a vitorla, a rendelkezésre álló kibocsátási egységek sarlók és podgibochnye varratok. Akkor helyeket jelölik tapadás, fejtámla és gombolyag sarkok és tedd a rulett egyenes vonalak. Így halyard szög tervezett 5-7 cm-rel a végleges pozícióját az árbocon, annak a ténynek köszönhető, hogy a nyújtás a vitorla a Luff válik hosszabb miatt sarló és szöveti szakaszon.

Első kiadott Luff. A tömítés függ a módszerrel rögzítünk a vitorla az árbochoz. A legegyszerűbb és legmegbízhatóbb a használata Segars-gyűrűk együtt árboc egy csőszakasz ugyanolyan teljes hossza mentén. Ez a módszer nem csak egyszerűbb, mint a használat likpaza, sínek és csúszkák vagy üzembe „perselyt” az árbocon, hanem a leginkább alkalmas a tengeri biztonság, mivel lehetővé teszi, hogy könnyen és gyorsan csökkentette a vitorla vészhelyzet esetén. Különösen sokan használják kajak likpaz gyakran okoz nehézséget néha veszélyes lejtőn vitorlákat.

Ahhoz, hogy csökkentsék a sarló must Luff merőleges összekötő vonal tack és felhúzó szög több helyen méretének megfelelően kell halasztani a rajzon. Ezt követően, az egész vitorla kézzel egy ráhagyás húzott sima vonal pióca sarló, vágja le a felesleges anyag, gumi ragasztót fércelés (ábra. 3) és zastrachivaetsya varrat teljes hossza mentén. Kap egy sima görbe segítségével vastag kötél, tedd a megjelölt pontok sarló nézve az egyik végén. Ezután, a Luff varrott erősítő csík a szalag azonos vagy több tartós anyag (4. ábra). ne legyen túl széles, mert lehet, hogy a varrást ívelt pióca. Amellett, hogy egy pamut csík az vitorlával lehet használni a kereskedelemben kapható nylon heveder nadrágszár (szélessége 15 mm).

A láb, attól függően, hogy a módszer annak rögzítése a gém, vagy csak megfordult és zastrachivaetsya vagy őt varrni „hüvely”, hogy illeszkedjen a pólus (ábra. 5).

A regisztrációt követően az első és a lábát a vitorlát feszített neki a földön (ha lehetséges, akkor jobb, - az árboc és boom), és végül a finomított helye Fejtámla szög és a vonal közte és a gombolyag szöget. Az összekötő vonalon a felhúzó és gombolyag sarkok több helyen mérik a rajz egy sarló pióca; Általában a legszélesebb ponton nem haladja meg a 20-25 cm-t.

Így a vitorla sarkokat. Ahhoz, hogy megerősítse a szövet területeken maximális feszültség a sarkokban a vitorlák varrott Hajó. Célszerű, hogy vágja ki azt a tartósabb és merev anyag. Ha a vitorla anyagot használnak, célszerű az ellenkező oldalán minden sarkában a második varrott Hajó mérete poimernono 2/3 földre. Hajó testre úgy, hogy a láncfonal vagy vetülékfonal voltak a legnagyobbak a nyújtás irányában a vitorla (kb tack sarokban szögfelező, a felhúzóval - közelebb a Luff és a kötélvezetéknél - közelebb irányába pányvák szög). A még a terhelés egyenletes eloszlását a belső széle a vitorlaanyag Bowtie kell félkör alakú, a húzott sugárra 1,5-2-szer nagyobb, mint a Hajó. Készül Hajó ragasztott az egész felületen egy gumi ragasztó és varrni, kivéve árrés, sugárirányú és a félkör alakú varratokat (ábra. 7a).

Halyard szög kivételével DETA, még meg kell erősíteni, és az úgynevezett homlokfal (6.b ábra). Ez legjobban csinálni egy rugalmas, gyakorlatilag nem tartalmaz reziduális törzs üvegszálas 1-1,5 mm vastag. Ez nem praktikus, hogy megpróbálja, hogy bővítse a felső rész növelésével a szélessége a vitorla fejtámla. A legtöbb tabletta megy a szél és torzítja az alakja a vitorla tetején. Jobb helyett 300-400 mm-re a kopjafa, hogy fenntartsák a széles felső része a vitorla, hogy egy a lat. Fejvég van varrva a vitorlával Kapronszövet szál kis lyukakon keresztül, nasverlennye annak kerülete mentén szélén.

A kötődés a vitorlás kötélzet mindhárom sarkok készülnek lyukak (a Dacron - égetik forrasztópáka), és hogy lezárjuk ütközőelem. Ha nem találja méltatlan szemek, a tapadás és a gombolyag sarkok ugyanezt kell tennünk lemezeket, mint a fájlokat a sarok burkolat lyuk fogaskerék Kapronszövet menet lyukakon keresztül nasverlennye a tablettákban. A tablettákat lehet kettős - mindkét oldalán a szövet, tartsa őket egy pár dura szegecsekkel.

Patch latkarmanov. Varrni latkarmany jobb az utolsó körben, hiszen a végső, feszített a padlón a vitorla jobb, mint a rajz, akkor adja meg az optimális lejtőn a latin, és ennek megfelelően a helyzetben patkarmanov. A dőlés a páncél nagy mértékben függ a nyújtás a vitorlákat, és tartja a pióca.

Miután Basting gumi ragasztóanyag patkarmvny összevarrjuk, hagyva a felső szélrész nezashitoy számára lat (6.). Amikor csíkkal zsebek révén páncélt szükséges podporot megerősítése Luff pad ellentétes oldalán annak hem, csúszik a burkolat alatt latkarman és burkolata, ábrán látható. 8.

Sail kész. A víz képes azonosítani és a tervezési hibák és hiányosságok által elismert varrás (öltések szabálytalan ráncok miatt esztrich, stb.) Sok hasznos tanácsokat korrigálására formájában a vitorla megtalálható a cikk D.N.Korovelskogo ( „és jachtok”, Vol. 5, 1965.; Pp. 185-192). Tulajdonképpen a varrási munka egy férfi, aki éppen készült vitorla saját kezűleg, a nehézségek elhárultak.

Csónakok és jachtok, 1980, № 6 (88), 80. oldal