Mit jelent az automata sebességváltó atf

Kezdjük a meghatározása.

ATF (AutomaticTransmissionFluid) - áll az automata sebességváltó folyadék (automatikus). Csak a „gidrotransformatornyh” gépek is egyes variátor szinte soha nem használt robotok. Arra szolgál, hogy kenje a belső csomópontok, valamint a nyomaték átvitelét a motor - az erőátviteli - kerekek.

Néhány fórum - olvasható az úgynevezett „vér” a gép, mert a folyadék valójában piros.

Olaj - nincs olaj?

Kezdjük a legegyszerűbb kérdés, és mi az olaj vagy olaj nélkül? Srácok ez a folyadék hajtóműolaj, sokkal vékonyabb, mint például a mechanikus áttételek. Miután ezt mondta, számos olyan funkciót itt a nyomatéka a nyomatékváltó, mint már lebontották a szükséges nagynyomású - áramló olaj. Mivel a magas folyékonyság és az úgynevezett folyadék.

Például hajtóműolajok mechanika van tűréseket és a viszkozitás oszlanak télen és nyáron, és az egyetemes. Gyakran lehet látni ilyen számok a SAE 70W-85, SAE 80W-90, stb választani az időjárás, de a legtöbb most élvezi egyetemes.

A gépek, mint a tűréshatárokat és nincs nyoma! Viszkozitás SAE ezekben a folyadékokban nem használjuk, mindig minden időben kell maradnia folyadékot, mivel meg kell ellenállni, sokkal magasabb hőmérsékleten, mint a „mechanikus” társaik. Az ATF között adott nagy terhelés mutatkozik meg, hogy - a kenés, a védelmi összetevő szennyeződés és oxidáció (rozsda), továbbá a túlmelegedéstől.

Így mechanika lehet melegíteni, hogy 60 Celsius fok működés közben.

De a gép gyakran dolgozik hőmérséklet 90-110 fok. Például, automaták Chevrolet fel lehet melegíteni, hogy 120 fok.

Ezért gépek és létrehozza hűtő radiátorok, így az olaj nem ég magas hőmérsékleten. Tehát ez az olaj, de nem mint a másik kettő, a mechanikus sebességváltó és a motor.

Miért élénkvörös?

Mint már tárgyalt a tetején, az ATF olajok nem hasonlít semmilyen más típusú kenést. És ez így nem lehet máshol, hogy töltse ki, ha a rossz utat is komoly hiba. Továbbá, és fordítva - ha öntsünk egy hagyományos „mechanikus transmissionku” a gépbe. Ez gyakorlatilag azonnal „halál”. De az ilyen esetekben gyakran történt öntjük motorolaj és miután néhány kilométerre az automata sebességváltó emelkedett.

Ahogy rabotaetATF folyékony?

Már utaltam tetején több szempontból a munka, és most szeretnék beszélni részletesen, hogyan működik.

Az átlagos munkaközeg hőmérséklete körülbelül 80-95 ° C hőmérsékleten hőkezeljük, bár bizonyos pillanatokban, például forgalomban nyáron, akkor hő akár 150 fok. De miért? Ez egyszerű - a gép nem merev nyomaték átvitelét a motor - a kerekeket. Ezért néha a motor kialakítása megnövelt teljesítmény, ami nem kell a kerekek ellenállás legyőzése közúti - a felesleges energiát kell felvennie az olaj és fogyasztanak a súrlódás, így a forgalmi dugók fűtés csak hatalmas.

Nagy tömegek az olaj, ami megy óriási nyomás teremt kedvező környezetet habzó az ATF. És viszont, ez a folyamat vezet az olaj oxidációja, és fém alkatrészek. Éppen ezért a folyadék kell a szükséges adalékokat minimalizálni ezeket a folyamatokat. Az adalékot a minden egyes alkalommal különböző, nincs két egyforma ATF olajok. Mindez azért, mert a belső szerkezete az automata sebességváltó eltérő mindenhol, hogy egyes eszközök, több fém, mások fém - fém kerámia, a harmadik acél - bronz, meg kell venni.

El tudod képzelni ezt a folyadékot lényegében egyedülálló, működik nagyon kedvezőtlen körülmények között, de még ezen a hőmérsékleten képes működni, több ezer kilométer. Részesedése mintegy 50-70 000 kilométer. De ne felejtsük el, hogy nem örök, és miután 70.000 kilométernyi tulajdonságai elvesznek, a csere szükségességét.

Nem sokan tudják, de az ATF olaj távozhat, így néhány gyártók telepíteni szondák (szint mérésére) gépeiken. Level eshet, eltávolítása miatt gőzök keresztül az üregek automata szellőztető rendszer egyszerű szavakkal „szusszanás”. Ezért fontos, hogy figyelemmel kíséri a szintet ez a fajta gyakorlat kötelező.

Miért «ATF» annyira drága

És tényleg, miért liter elérheti akár az ára 700-800 rubelt, és gyakran a készüléket kb 8-10 liter? De hogyan érti a fentieket, a leglikvidebb tech, és ez fejlődik évről évre.

Ez sokkal tökéletesebb, mint a motorolaj, és még inkább, mint a szokásos felszerelés, itt vannak az árak. Azonban újra ismétlem, működik egy ellenséges környezetben, és egy elég hosszú ideig, 60 - 70.000 kilométer.

Köszönjük a képeket!
Annak ellenére, hogy mindenki azt akarja, hogy pokarsit Crans színes Liqui moly ATF 1800 sárga színű)
Amikor elkezdtem önteni annyi félek ... De aztán megnyugodott. Itt egy funkciót.

Mc.Sim Igen, tudom, hogy vannak sárga és zöld. De általában a 90% -os piros.

Ramazan. Köszönjük szó!

Ami érdekes, hogy ugyanazt a folyadékot kitűnő választás szivattyúzására disk kerékpár fékek, eredetileg tervezték, hogy működik az ásványi olaj.
Jellemzően olajokat létre, amelynek a viszkozitása 2,5W40-4W40, amelyek csak habzásgátló adalékot, és forrásban lévő hőmérséklete 5-10 fok több mint a száraz DOT4).

Egyrészt, az ATF kiváló egyeztethető össze a párna felhasználásra tervezett ásványi olaj; forráspont hőmérséklete általában is mintegy 230-240 fokos.

De a nagy plusz (legalábbis télen kerékpárosok) - a stabil működés alacsony hőmérsékleten - natív olajok meglehetősen primitív szerkezet (amely nincs hatással az árakra) nagyon gyorsan sűrűsödik, mint a Shimano natív olaj fékek kezdenek jam a leszorított összesen mintegy -15-17 fok - dugattyúk az féknyereg csak nem térnek. Az ATF -27 megy a bumm. Nyári - nem különbözik a természetes olaj.

Nos, az árak - 100 ml natív olajok vagy Shimano Magura erőfeszítéseit marketingesek és mivel a kis kereslet költsége mintegy 1200r és 900p ill. A pénzt lehet kapni egy liter ATF.

Vortexian. nagyon érdekes! Azt hiszem, sok a kerékpárosok, ez az információ hasznos lehet. Köszönjük a figyelmet.

jó estét
Köszönöm a hasznos információkat most végre megváltoztatni a olaj átvitel. És egy különleges mondta nem változik, a másik azt mondja csere szinte árulás már, nem tudok dönteni. De olvasni, és úgy döntött, hogy változtatni.
Mellesleg ne mondd azt, hogy a probléma a szervokormány a Fiat Freemont. Először hallottam visítás, amikor elindítja a motort, de aztán eltűnt sikoltás ment gumi bűz és füst a motorháztető alatt. Nyitva a motorháztető látta a füstöt a szervokormány balra majdnem vége a fényszóró. Olvastam a cikket, és úgy döntött, hogy ellenőrizze a szervokormány folyadékot. Lehetséges, hogy töltse ki az ATF tágulási tartály GUR?
Feltétlenül cserélje le az olajat, vagy utólag is javítható, ha ez nem elég?
Előre is köszönöm