Mindent a biztonsági öv mashinomaniya

Öv - csak egy szál szalagot. De ez mentett rovására milliók életét. A kocsiban jött egyenesen a repülőgép elején a múlt században.

Szalag a biztonsági öv, szőtt poliészter szálakból, ellenáll a több mint három tonna. Nagyjából az átlagos elefánt súlya két-osztályú golf autó és rögzíteni ... 80 font vezető személygépkocsik, amely szembenéz fix akadállyal sebességgel 80 km / h. Annak érdekében, hogy ne sértse a szervezet - nem bontják meg a mellkas és csökkenti a nagyságát lassítás - a szalag túl nagy erővel kezd terjeszteni, elnyeli a terhelést. Éppen ezért a baleset után, meg kell változtatni a biztonsági övek

Vissza 1903-ban egy francia tudós és feltaláló Gustaf Dezső Leba javasolt az építési ötpontos biztonsági öv, amely egy kör és két egymást metsző, átlós heveder a mellkasán. De támogatja az ötletet nem teljesülnek - a vezető és az utasok nem akarnak helyet pórázon, és a folyamat pristogivaniya szállított egy csomó kellemetlenséget és hosszú időt vesz igénybe. Mintegy pántok emlékezett fél évszázaddal később, amikor elkezdett emelkedni sebességet, és vele együtt a halálesetek száma a közúti balesetekben. Csak a 50-es évek A múlt század lett befogó készülék szerelt járművek első opcióként, majd a szokásos módon.

Magyarországon a közlekedési szabályok előírják a biztonsági övek használata a vezető és az összes utas számára, beleértve azokat is található a hátsó ülésen.

Túlzott erőt a szíj ütközés során sérülést okozhatnak a törékeny test egy gyermek. Ezért a fiatal utasokat szabályok kötelezik a szállított csak egy speciális szék. Több felnőttek használhatják gyerekülések vagy booster, amely lehetővé teszi a gyermek, hogy magasabb a felső ága az öv áthalad a váll, nem a nyakon (gége sebezhető és fontos erek és a nyaki csigolyák), és nem okozott baleset esetén sérülést. Erősen védi a gyermek ülés és függönylégzsákok

Pristogivaniya opciók és szorítószíjat kitalált néhány tucat, bár közülük sok különböző okok miatt nem gyökeret. Néha design szükségtelen vagy trükkös biztonsági öv használatának már kényelmetlen, és néhány ténylegesen ellátni feladatukat. Például a kétpontos biztonsági övek becsapódáskor biztonságosan rögzíthető az alsó része a test a székre, de a gerinc tapasztalható megnövekedett hajlító igénybevétel, és a fej megfelel a műszerfal, a kormánykerék és egyéb belső elemek. Átlós öv, népszerű az amerikai modell 60-as években - éppen ellenkezőleg, tartsa a teste deréktól, de nem akadályozza meg a »búvár« személy szerint a heveder ütközés során, az összes következményével.

Kétpontos öv vagy övek szerelt repülőgépek, buszok és taxik. Néha ezek védik a központi utas a hátsó ülésen egy autó

Ezért a keresést egy sokkal kényelmesebb és sikeres tervez folytatódott. Végén az 1950-es, a svéd mérnök Nils Ivar Bohlin, aki csatlakozott a céghez, a repülőgépek SAAB osztály, ahol ő is részt vett visszatartó rendszerek katapult rendszerek Volvo Group, felajánlotta, hárompontos biztonsági övek. Ezek összetétele kétpontos és átlós heveder és egy zár mellett a vezető csípő. Mind a három pontot a rögzítés a járműre szerelt statikusan (innen a neve - a statikus pánt). Miután szigorú tesztelése az új termék 1959-ben debütált a modell a Volvo PV 544 és P 120 Amazon és gyorsan bebizonyította, hogy jobbnak más rendszerektől. Már pár évvel később kezdtek felszerelni minden autó a svéd cég, és más gyártók megszerezni egy szabad engedély gyártani és telepíteni a gépek, mint visszatartó rendszerek.

Volvo PV 544 és az arra telepített statikus hárompontos biztonsági öv

De, minden előnyével, ezek hárompontos biztonsági öv volt egy hátránya. működnek, ha megfelelően kezelik a lehető leghatékonyabban. És mint ilyen típusú biztonsági öv még mindig megtalálható a régebbi modelleket, emlékszik az egyszerű vizsgálati módszer: a különbség a mell és a szalagot nem lehet több, mint két ujjal. Sokan tudatlanságból vagy azért, mert a rossz közérzet (elvégre helyes, ha a biztonsági öv meghúzásakor meglehetősen szűk) utasítsa „markában”. Ebben az esetben az ütközés a test van ideje, hogy dolgozzon ki nevet gyorsulás előtt élesen uporshis, lóg megtakarítás pántok. Ennek eredményeként, a testen kívüli élmények megnövekedett terhelést, lehet, hogy érintkezik a belső részleteket. Általában a következményei a hibás beállítás lehet teljesen örömtelen.

tehetetlenségi övek

A 70-es években hárompontos biztonsági öv építési javult - ahelyett, hogy a statikus tehetetlenségi kerültek beépítésre. A fő különbség az, hogy ahelyett, beállító csatok kívánt hosszúságú szalag automatikusan méri a övszorítókkal. Minden, ami szükséges a hozzátétele, húzza meg a szíjat, és pattintsa a vár, és a felesleget maga seb vissza a dobra. És ha egy baleset? Az emberi test ütközéskor táplálják előre a szalagot, húzza, indítsa el a lazításra tárcsás, de az inga vagy egy labdát mechanizmus felszerelve a tekercs alatt a centrifugális erők hatására azonnal kijavítani, és nem teszi lehetővé a szalagot, hogy nem szűnik tovább. Ez a hatás valószínűleg tapasztalt több mint egyszer, hirtelen húzza a szíjat.

Hárompontos V-alakú (betű felhívni két pánt a seat-) több mint a fele az öv csökkenti a súlyos sérülést a baleset során. Ezért a legtöbb civilizált országokban, vannak szigorú előírások ilyen rendszereket hagyta szerelve minden helyet a kocsiban.

Hely biztonsági öv alapeleme a jármű:

1 - tehetetlenségi tekercset;

3 - pirotechnikai ülés;

4 - a felső rögzítési pont magassága állítható

De az be van kapcsolva nem csak a hirtelen húzva tekercs is rögzítve van a kritikus bankok és gyorsulás 0,5-0,7g autó mindkét irányba. Így lovasok a helyén rögzítve van, és nem csak a hatása, hanem azokban az esetekben is, amikor az autó lassul gyorsan vagy nagy oldalirányú gyorsulás halad a sor. A rögzítő is váltja tekercs és a kezdeti szakaszában a borulás.

Sport statikus négypontos övek kevésbé kényelmes, mert nem biztosítja a szabad mozgást, de jóval megbízhatóbbak lovasok tartsa a hosszirányú és keresztirányú gyorsulások „vödör” helyet, és egy nagyobb területen az interakció a test felületén. Ennek megfelelően, ha egy baleset ilyen hevederek kevesebb stressz az érintkezés területén

Sok gyártó, mint például a Ford, tervezik felszerelni négypontos tehetetlenség övek soros „civil” autók

Inerciális övek tett egy kis forradalmat, hűvös beállító statisztika. Tekintettel arra, hogy a használatát őket kiderült, hogy sokkal kényelmesebb - nem kell beállítani valamit, - a szám a járművezetők és az utasok viselni ülés közel megduplázódott. És ezzel együtt ezek az intézkedések idején csökkentette a súlyos sérülések egy közúti balesetben. De tehetetlenség övek vannak hátrányai mellett az előnyöket. Ezek szinte nem fojtja ülő, már tulajdonképpen némi késéssel - a baleset, mint a „szabadság” vezet kézzelfogható túlterhelés és súlyos következményekkel jár. Bíró magadnak, egy ember ül egy széken helyzete megváltozhat, könyök előre vagy oldalra. Ezen túlmenően, a téli ruházat, vastag párna növeli az azonos „szakadék” a test és a szíj. Igen, és az emberek különböző jelleget. Az elhízott ember egy elveszíti-veszít helyzet, mert testzsír hozzájárul egy kicsi, de időveszteséget. A mérnökök ismételten kellett rack agyukat, hogy orvosolja ezt a hibát. A gyümölcs a keresést egy új eszközt, melyek gyorsan kiürülnek, amikor rázendített a laza az öv, és így csökkenti a gyorsulás egy ütközés.

pirotechnika

Számos különböző változatai a koncepció és üléskialakítás, de a működési elve minden ugyanaz. Például a meghajtó szelek a tekercs, ami megfeszíti a biztonsági övet, és néha húzza a zárat hatva egyszerre két ága az övet. Átlagban, a heveder „rövidített” 100-150 mm - ez elég ahhoz, hogy megszüntesse a veszélyes hézag a biztonsági öv és a mellkas. Olyan mechanizmus, amely a mozgást eredményező? Végtére is, a számla megy a századmásodperc alatt.

Övfeszítő milliszekundum húzza a biztonsági övet, és rögzítse a személy ülésen. Attól függően, hogy a tervezési jellemzői a mechanizmus bármely, a vár vagy szelek a tekercs szalag

Segít a mikro-robbanás, és intézkedik a vágó, amelyet működtetni elektromos gyutacsok. A szenzorok érzékelik a vektor rendszer, és az erő hatását, egy jelet, hogy a vezérlőegység és a „gyullad” díjat. Az energia, a bővülő gázok szabadultak fel a kémiai reakció csak kitolja övfeszítő meghajtót.

korlátozók

Oltóanyag gyorsulás, fontos, hogy ne hagyja, hogy a kézpántot nem válik „halott”. A maximális erő, amely az öv hozta nyomás a mellkason, a has és a kismedence, nem haladja meg az 1500 N (körülbelül 150 kg), egyébként súlyos testi sérülések elkerülése. Ezért a erőhatárolós akkor aktiválódik, amikor közeledik a csúcsterhelés. Tette rendkívül egyszerű: egy tekercs ragasztószalaggal ültetett torziós - acél rúd, amely egy bizonyos erő az öv kezd twist és oldjuk övet. A hevedert, illetve meghosszabbítják, a terhelés az emberi mellkas csökken, a csúcs értéke a lassítási válik alacsonyabb. Blow-torziós pántrendszerrel csillapítva valamivel lágyabb, mint amikor a szalag szorosan rögzítve. A túlélési esélyeit növekedését.

Tehetetlenség öv tekercs piroprednatyazhitelem és överő. Vörös jelek a web világosan megmutatja, hogy az egyik leggyakoribb erőkorlátozással. Amikor a terhelés a biztonsági öv meghaladja a megengedett értéket, a torziós rúd elkezd csavarja és feloldjuk öv

A legsúlyosabb hatások (például egy ütközés A nagy sebességgel frontális ütközés) is „kap” a kormánykerék és az előlapon, erőhatárolós képes annyira „vérzik” öv, a vezető és az utas után is telepített légzsák. Ne feledje, a szomorú példája a halottak a Citroen C3 során a nők hatalmas csattanás Leninsky. Ahogy a mondás tartja, mindennek megvan a maga határa - és az emberi test, és mentési rendszerek.

Egyes modellek a hevedereket beépülnek az ülést. Használd őket sokkal kényelmesebb - nincs szükség a fogd és állítsa be a felső kapcsolódási pont a szíj van nyomva a nyak