Miért repülőgépeket, lift, állásszög
Ahhoz, hogy szálljon le a földre, a légi jármű fejlesztéséhez szükséges hatalmas erő. hajtóművek termel tolóerő, nyomja őket előre, míg a speciális formája a hajótest és a szárnyak segítenek nekik felmászni.
Gravitáció húzza a gépet le, mint bármely más szerv. Azonban a légijármű képes tartani a levegőben köszönhetően a hatását a levegőben. Jellemzően a légnyomás a test minden oldalról, de ha mozog, akkor kitolja nehezebb, mint a levegő, hogy a gyorsan mozgó.
Repülőgép szárnya van egy különleges alakú, arra kényszerítve a levegő mozog alattuk lassabb felettük. Amikor a légijármű elér egy bizonyos sebességet, „lassú” levegő szárnyai alatt kezd nyomja őket nehezebb, mint a felette - és a gép felmászik az ég felé. Az erő az úgynevezett lift.
Amikor lőttek egy pisztolyt shooter érzi ki - nyomja meg a készlet a vállába. Ez az erő hat a seggét a fegyvert nagyon rövid idő alatt - mintegy 0,002 mp. De a géppuska erő szinte folyamatosan, amíg a golyók repülnek ki a hengerből.
Hasonlóképpen, a légi jármű kaphat állandó lift, ha folyamatosan dob levegő lefelé. Ez hosszában és szüksége van egy repülőgép szárnya. Ha a szárny vízszintesen mozog, és az így szállított szögben a mozgás irányát (a szöget nevezzük támadási szög), akkor eldobja a számláló levegő lefelé, és így létrehoz egy emelőerő felfelé irányuljon.
Wing, nyilvánított állásszög, öntött, amikor a levegő lefelé mozog, és létrehoz egy felhajtóerő.
felvonó oktatás alapja a mechanika törvényei a száma, mozgás (Newton második törvénye):
- m - test tömege (ebben az esetben, a tömege kilőtt levegő);
- v2 - v1 - változás a test sebessége (a mi esetünkben - a függőleges sebesség kibocsátott levegő);
- F - az erő a testre ható (a mi esetünkben ez vonatkozik a levegő, és célja lefelé)
- t - az időben.
Mivel minden cselekvés mindig van egy azonos nagyságú és ellentétes reakciót (Newton harmadik), majd emelje Y egyenlő az F erő alkalmaznak a repülőgép szárnya és felfelé: Y = - R.
Nagysága a felvonó tömegétől függ minden egyes második kibocsátott levegő m / t, és ez viszont függ a levegő sűrűsége p és a tér a szárny légsebesség v S; függőleges levegő sebessége v2 - v1 függ az állásszög a szárny és a sebesség növekedne. Ezután a felhajtóerő lehet fejezhető ki:
ahol Cy - együttható, amely attól függ, hogy az alak a szárny és az állásszög.
Tehát emeljük, akkor létrehozhat egy viszonylag egyszerű, de szükséges, hogy a szárny a levegőben mozog. Ez megoldható másképp: a madarak, például a szárnyak; használt vitorlázó csökkentés - légellenállás legyőzi a gravitációs erő. Repülőgép is kell egy külön motort. De lehet, hogy előnyösebb, kapcsolja ki a motort úgy, hogy kompenzálja a vonóerő és a gravitáció a gép? Ez nem szükséges, mert az emelő erő a szárny sokszor nagyobb, mint a légellenállást. Az arány az így kapott felhajtóerő az úgynevezett rezisztencia aerodinamikai minőségét. Jelenleg a szubszonikus repülőgépek ez az arány 25, és szuperszonikus - 7.
A repülés fejlődésének sok tekintetben függ a felfedezések és találmányok a különböző területeken a tudomány és a technológia, és elsősorban a tudomány fejlődése testek körül gáz - aerodinamika. Az elején a tudományos kutatás megállapított magyar tudósok N. E. Zhukovskogo, SA . Chaplygin S. A. Hristianovicha, német tudósok R. Prandtl, Kármán, stb Ezen kívül, egy nagy szerepe van a repülés fejlődésének játék: a tudomány a repülés mechanika, anyagtudományok, találmány, az ipar, az épület a motorok és műszerek.