Miért és hogyan kell repülni egy helikopter
Lift és tolóerő előrehaladása számára a helikopter által létrehozott fő rotor. A fő rotor helikopter és egy repülőgép propeller sok közös van, de vannak különbségek is. Összehasonlítva a teljesítmény, akkor látható, hogy az azonos teljesítmény a tolóerő helikopter rotor mindig nagyobb, mert chto74 helikopter rotor átmérője sokszor nagyobb, mint az átmérője a propeller síkja. Link rotor nagymértékben függ az átmérője, és a fordulatok száma.
(Ábra. 155)
felvétele és ferde robbantás. b-propeller mód
Ha a lemezek forognak, az emelő erő okozza, hogy emelkedik, míg a centrifugális erő megakadályozza a túlzott zakidyvaniem őket, így a forgórész kap kúp alakú. Speed kés relatív mozgást a levegő változó. Ez kisebb a forgástengely és több végén a penge és a szintén változó helyzetétől függően a penge kapcsolatban repülési irányát. Tehát, ha a forgási sebesség a csavar penge halad előre áll a sebessége a forgatás és előre mozgást a helikopter. A penge a mozgó hátsó sebesség határozza meg a különbséget a forgási sebességének a rotor és a transzlációs mozgása az egész gép. Az alacsonyabb sebesség a lapátok a mozgó hátsó, nem lesz kevesebb, és a lift. Ennek elkerülése érdekében, hogy növeli a támadási szög az egyensúly megtartása.
Száma rotor helikopterek minősítette az egyetlen csavar, dupla csavar és mnogovintovye. A leggyakoribb egy rotoros design. Továbbá hordozót, tipikusan egy rotoros helikopter farok rotor. A fő célja a farok rotor az, hogy elnyeli a reakció nyomatékot, amely hajlamos arra, hogy bővíteni a helikopter repülés az ellenkező irányba, hogy a forgórész forgásirányát. Ahhoz, hogy megértsük ezt a jelenséget, Képzeljünk el egy férfi úszó egy tutajon
Amikor megpróbálja telepíteni a tutaj, hajlamos forogni ellentétes irányban a mozgás irányát evezőket. Helikopter repülés nem forog, szükséges csatolni hozzá egyidejűleg a rotor, de az ellenkező irányba. Egy ilyen pillanatban a súlypontja a helikopter és a generál farok rotor. Pillanat a termék az erő a vállán, így próbálja elhelyezni a farok rotor a farkát, hogy növeljék kar erejét által fejlesztett alkalmazások ezt a csavart.
A második funkciója a farok rotor - útszelep helikopter. Ezt úgy érjük el, megváltoztatja a profilsínekhez a lapátok a farok rotor forog a pilótafülke révén a pedálokkal. A változás összehangolás változik faroklégcsavar tolóerő és megzavart egyensúly a reaktív nyomaték és a nyomaték a farok rotor tolóerő ható a helikopter, amely lehetővé teszi a készülék, hogy kapcsolja a megfelelő irányba. Dual-rotor helikopterek több alcsoportra oszlik. Ezek közé tartoznak a helikopterek koaxiális
miáltal egy tengely van elrendezve egymás fölött két rotor, ellenkező irányba forgó; helikopterek hosszanti rendszer (ábra 157, b.) a helyét a rotorok végein a törzs; helikopterek keresztirányú áramkör (ábra. 157) a két rotor található minden oldalán a törzs a helikopter .Ha Dvuvintovoy rendszer reaktív pillanatok azonos rotorok kölcsönösen kiegyensúlyozott, mivel a csavarok ellentétes irányokba forgatjuk azonos sebességgel (tehát nincs ilyen helikopter farok rotor) . Helikopterek mnogovintovoy áramkörök három, négy vagy több rotor.
Nekik van egy nagy gruzopodemnostyu.Odnako mint helikopterek épült nagyon ritkán összetettsége miatt az ellenőrzési rendszer és az átviteli eszközök. Vízszintes repülés fő helikopter üzemmódban, mivel jellemzően fogyaszt jelentős része a repülési időt. A szükséges tolóerőt eiőremozgását vízszintes vagy ferde lejtőn a helikopter létrehoz egy forgási síkja a csavart. Így ponyvák ennek megfelelően és a keletkező aerodinamikai erők R a csavart. A vízszintes repülés függőleges komponense erő R lehetővé teszi a felhajtóerő Y, ellensúlyozva a gravitációs erő G és a vízszintes komponens - P vontatási mozgását a horizonton, az ellensúly drag helikopter X
(Ábra. 158)
A sík esetén a forgórész amikor lebeg. B- közben vízszintes repülés