Mi EuroNCAP autóvásárlás - Primera csapat
Mi az EuroNCAP?
Mi az EuroNCAP?
A világ számos módszert biztosít az autó a baleset. Vannak hivatalos UNECE követendő kivétel nélkül az összes termelő. Európában azonban, ezek a szabványok nem érdeklődő vevők. Szükségük van a „csillag”, amely abban az időben jött egy független szervezet EuroNCAP (European New Car Assessment Programme). Érdekes, hogy a EuroNCAP él elsősorban a pénz az európai államok, amelyek alap töréstesztek. Sőt, az európai kormányok befektetett EuroNCAP érzékeli a pénz, mint egy befektetés. Igen, ez a beruházás. Abban a polgárok, a gazdaság, a nemzet egészségét. Végtére is, a Nyugat már régóta becslések szerint a kár, hogy a forgalom megölt egy nagy szám a munkaképes korú lakosság által mért hatalmas összegeket. És ha komolyan vegyenek az autó biztonsági, akkor megment egy csomó dolgozók, akik dolgoznak a gyárakban és irodákban, így a jövedelem, adók emelése intelligens és egészséges gyerekek, akik viszont fog működni, és adót fizetni.
EuroNCAP tesztek közé tartozik a több töréstesztek: első, oldalsó, üti a posta, megüt egy gyalogos. És most értékelik nemcsak az állam, a vezető és az első utas számára, hanem a gyerekek ülnek különleges gyermekülések (a „gyalogos” és a „gyermek” adta csillag). A maximális pontszám a védelmet a vezető és az utas a pillanatban 37 pont. Ez áll a következőképpen: 16 pont a frontális ütközés teszt + 16 pontot az oldalsó ütközés teszt + 2 pontot szerezhetnek azzal a további törésteszt jelenlétében az oldalsó „függöny” fej védelem + 3 pont a jelenlét-érzékelők a biztonsági öv ( egy-egy minden első ülés és egy a hátsó).
Mi az EuroNCAP?
Mennyire biztonságos az „ötcsillagos„biztonsági?
Mik az öt csillag kapott eredmények törésteszt? Minden autógyártó igyekszik felmutatni a nagy „ötcsillagos” biztonsági értékelés autók versengés, amely szerint a gépek biztonságosabb versenytársai. De mit jelent ez az egész neked személyesen? Hogyan épül fel a biztonság és a csillagok lógnak? Van ez így veszélyes autóval érkezett, 4 csillagos, és kevesebb?
Nézzük először meghatározza, hogy hogyan és mit mérnek a biztonságot. A vizsgálatok során próbababa, töltött elektronikus érzékelők. Ők kerülnek a vezetőülés és az utasok, majd törni az autó fix akadállyal, szimulálva egy baleset. Nézzünk néhány a kezdeti paramétereket.
1) A vizsgálatokat végeznek sebességgel 56-62 km / h. Várj egy percet, aki most lovagol így? Az egész világ most lovaglás sebességgel 70-120 km / h. Hivatalos kormányzati vizsgálatokat végeznek sebességgel körülbelül 62 km / óra, az Egyesült Államokban, azonban a biztosítás intézmények emeli a mércét az utakon. Ezeket vizsgáljuk 64 km / h, mint amennyit 2 km / h-val több!
2) próbababák szimulálják, mi fog történni a felnőttek esetében a baleset. Mi a helyzet a tizenévesek, gyermekek, csecsemők? Nem azok az utasok? Miért nem veszi figyelembe, hogy mi lesz velük? Ezen kívül minden próbababák minden vizsgálat csatos övek. Nos, igen, persze, mindannyian mindig elveti, az első és hátsó, nem?
3) Vannak érzékelők próbababák felmérni fejsérülések, nyak, mellkas, medence, lábak, de nem minden jelzések figyelembe venni. A számítás frontális ütközések csak jelzéseket a fej és a mellkas, és oldalütközés figyelembe véve csak a fejsérülést. Mint látható, a kormányzati szakértők úgy vélik, egyéb károkat és sérüléseket méltatlan figyelmét.
4) Az ütközések szimulált járművek járművek körülbelül azonos tömegű, a különbség a folyosókon a 113,4 kg. Ez azt jelenti, hogy ha vezetsz egy kis autó, vagy éppen ellenkezőleg, a nagy luxusautó, és nekiütközött egy SUV, vagy mini-van, az eredmények a töréstesztek, hogy az Ön esetében nem alkalmazható. És persze nem vonatkoznak az ütközést az autó egy pótkocsi, például.
5) És végül, a minősítés figyelembe veszi csak azok a sérülések, ami a valóságban veszélyeztessék az emberi életet vagy pedig azonnali kórházi kezelést.
És mi van a hátsó rugóstag, mert ezek alapján? Itt hogy ez alkalommal azt mondta, az amerikai kormány „olcsó Car Assessment Program korlátozott, és így a program középpontjában a hatásainak vizsgálatáról a frontális és oldalirányú ütközések, hiszen az ilyen típusú balesetek teszik ki a legtöbb halálesetet és fogadása súlyos sérülések járművezetők és az utasok” .
Az alábbiakban dekódolás értékelés értékeket.
A frontális ütközés:
· 5 csillag - annak valószínűsége, súlyos sérülés, és kevesebb, mint 10%
· 4 csillagos - annak valószínűsége, súlyos sérülést 11-20%
· 3 csillagos - annak valószínűsége, súlyos sérülést 21-35%
· 2 csillag - a valószínűsége súlyos sérülést 36-45%
· 1 csillag - annak valószínűsége súlyos sérülés 46% vagy annál nagyobb
Oldalsó hatások:
· 5 csillag - a valószínűsége súlyos kár 5% vagy kevesebb
· 4 csillagos - annak valószínűsége, súlyos sérülést 6-10%
· 3 csillagos - annak valószínűsége, súlyos sérülést 11-20%
· 2 csillag - a valószínűsége súlyos sérülést 21-25%
· 1 csillag - annak valószínűsége súlyos sérülés 26% vagy annál nagyobb
Most, következtetéseket és ajánlásokat.
1. Ha a vezetés sebesség felett 62 km / h, felejtsd el minden ezeket a minősítéseket.
2. Ha egy tinédzser, gyermek, csecsemő - felejtsd értékelésből.
3. Ha botlik egy járművet, ami jóval nagyobb, vagy kisebb, mint te - felejtsd értékelésből.
4. Ha még nincs bekapcsolva - feledkezzünk értékelésből.
5. Ha azt mondta a baleset után, hogy semmi komoly nem történt veled - elfelejteni értékelésből.
6. Ha jönnek az „ötcsillagos” autó, akkor rögzítve, és olyan sebességgel 51,5 km / h bump a pontos ugyanazon a gépen, akkor az esély, hogy meghal, mint 1-10.
Egyrészt, a mi autók légzsákok és biztonsági övek, hogy a biztonságot. Másrészt, van ez a „csillag” besorolási rendszer, amely létrehozza és fenntartja az illúziót biztonság, és a velünk elhitetni, hogy mi védi, míg a védelem lehet szinte semmi. Az igazság az, hogy függetlenül attól, hogy a csillagok száma autóink és a telepített párnák a volán mögé, hogy úgy viselkedik, mintha ez érinti az életét -, mert ez tényleg függ tőle!
Monolit tervezés, biztonsági öv, a megerősített karosszéria, légzsák, speciális lökhárítók és összecsukható zónák - ez mind nagyon jó dolog. De mégis, meg kell értenünk, hogy nem fog megmenteni bennünket, ha haladunk a normál sebességgel, Vrezh oldalán hirtelen beugrott vakmerő vezető.
Lovaglás a modern utak sebességgel 120 km / h - egy komoly dolog és nem biztonságos. Meg kell gondolni a saját fejét, és nem hivatkozhat mindenféle értékelésből.