Lánc vagy vezérműszíj - jobb, ha az érvek és ellenérvek

Talán, hogy ez a kérdés a tíz legnagyobb filozófiai kérdések autó jobb és bal oldali kormányzás, a dízel és a benzin, „mechanika” és az „automatikus”. Végül fogjuk bővíteni az Ön számára minden a polcokon.






Most szíj megbízható nagy autógyártó. Felteszi a nagy V8 és V6 Volkswagen, Toyota és Opel, de még mindig „vándorlás hangulat” az emberek között. Tehát mi az előnye és hátránya a két lehetőség vezérműtengely meghajtó és mit hoz a jövő?
Lánc - nem örök. utak és

Úgy tűnik, hogy a lánc - a jól bevált módon elég könnyű, és a háttérben a motor ár nem is olyan drága. Tehát zajos, de a hangszigetelés a modern autók előrehaladást ért el, és az utastérben a motor gyakran nem hallható egyáltalán, és ha meghallja a zajt a lánc már nem felismerhető. Hasonlítsa össze a zaj motorok Volkswagen család EA111 - 1,6 literes szívómotor és az 1,4 literes TSI. Lánc őket majdnem ugyanaz, de a zaj „felszívott” fölött nem azért.

Tény, hogy a probléma kiderült, hogy egészen más. Lánc régi motorok voltak kétsoros - ez tényleg lehetetlen megtörni azonnal. Ehelyett az kitágul, és elkezd zajt, de csak nagyon ritkán ugrik egy vagy két foga a fogaskerék.

Mindez megváltozott, amint a motor hosszának vált fontos paraméter. A törekvés a növekedés a motortérben kezdett lerövidíti belső térfogata, és az elsőkerék-meghajtású járművek általában keresztbe tesz. Ilyen körülmények között az áramkör mérete is elkezdte csökkenteni kettőről háromra-row-sort vált, de még mindig nagyon kompakt. Gyakran a vastagsága a vezérműlánc egy V8 nem nagyobb, mint a vastagsága egy kerékpár lánc.

A szélessége az áramkör fontos, hogy ne csak azért van szükség, hogy megkönnyítsék a nagyon áramkört, hanem azért is, mert a motorolaj tank, sem azon kívül, mint egy övet. Ez azt jelenti, hogy a motorblokk és a fejegység hosszabbnak kell lennie, mint a szélessége pontosan áramkört. Mindez fém felesleg húz egy pár kiló. De túl vékony lánc kezdett, hogy felrobban.

Igen, ez kezd, hogy nagyobb zajt, mielőtt a végleges átadás, de a lánc, és így zajos, a háttérben hangot a motor a haldokló csengés nem mindig kiemelve, és hangszigetelő, mint mondtuk, most nem sokkal jobb, mint a 20-30 éves ezelőtt.

Kétsoros lánc működhet elvesztése az egyik ág, és a terhelés egyenletesen oszlik el őket. Kevésbé volt fogkopások csillagok, úgy, hogy még ha kisebb szilárdságú ötvözet lánc tényleg lehetne tekinteni „örök”. Sőt, mielőtt a motor felújítás aggódnia az állapota nem volt szükség.

De a megkönnyebbülés felépítése és kiterjesztése a motor élettartama bemutatott egy kellemetlen meglepetést, a lánc lett ugyanaz a „kellék”, amit mindig is tekinthető a fogasszíj. Resource modern áramkör gyakran nem több, mint egy élet öv, és vele együtt az építési bonyolultabb, zajosabb és testesebb. Sőt, a csere sokkal drágább, és az állam a diagnózist megnehezíti.

Az átlagos ára helyett a vezérműlánc a négyhengeres motor több mint 30 ezer rubel, ami körülbelül háromszor nagyobb, mint a költségek helyett egy öv, ugyanolyan körülmények között. A maximális költségek helyett az időzítés beállítva a V-alakú motor is elérheti a több százezer rubelt, és a komplexitás, hogy összehasonlítható legyen a felújítás - kell kihúzni a motort a gép, akkor a hengerfejek vele. A példák nem kell messzire menni - Mercedes M272 motor is szerzett rendkívül alacsony időzítés erőforrás.

Tehát, ha vásárol egy autó egy lánc motor nagyon óvatosan diagnosztizálni a meghajtó időzítés. Alacsony zajszint, a lengőrúdban-feszítő lengéscsillapítók kopását, ha lehetséges.

Miért lánc motorok is léteznek?

Az a benyomás, hogy a hajtáslánc egy szilárd hátrányai. De ha annyira rossz volt, a biztonsági öv váltotta volna vele régen. Tehát mi az előnye? Az első helyen van teljes védelmet minden külső negatív tényezők: víz fröcsköl, hó, jég, alacsony hőmérsékleten. A lánc nem fél a hideg és meleg, a por és egyéb problémák, amelyek hatással lehetnek a szíj élettartamát.

A második fontos a minőség a pontosság szerelési fázisok időzítés. A lánc nem nyúlik terhelés alatt - csak az idő miatt a kopás, ami a motor magas fordulatszámon fenntartása pontos szerelési aknákban, ami viszont a legfontosabb, hogy fenntartja a jó teljesítmény jellemzőit nagyon nagy sebességgel.

A harmadik előny az ellenállás a helyi túlterhelés többször is nagyobb, mint a névleges. Vagyis, ha egy használható láncfeszítő egy fogat a fogak nem ugrik, és a bütyök fázis nem kopogás.

Továbbá meg kell jegyezni, hogy a rendszerek változó szelepvezérlés Fázisváltók hogy a bütyköstengelyeket lánchajtással nem szabad zárt, ami azt jelenti, hogy egyszerűbb a tervezési és megbízhatóbb. A titok egyszerű: a munka Fázisváltók elvén alapuló olaj forgalomban. Belt, mint tudjuk, az olaj „fél”, és a lánc - nem.

Valójában, ez a pluses végén. Összefoglalva: a források modern áramkörök alig haladta az övet, és bizonyos esetekben még kevésbé. Tegyük hozzá itt a magas költségek csere. Mivel a magas értékét ritkán változnak a szabályok szerint - csak akkor, ha azt észleli, feszültség, amely kiküszöböli a lehetséges előny megbízhatóság.

Kifejezés a meghajtó áramkörök gidronatyazhitel rosszul működik alacsony olajnyomás és képes megakadályozni a lánc ugrik a rajtnál és nyomáshullámoknak, ezért kevésbé kompatibilisek a start-stop, és egy olajszivattyú vezérelt rendszereket. Legalább tanulmányozza a készülék drágább lesz, és a meghibásodások száma tovább. És nagyon gyakran ékszíjfeszítő nem működik, ellentétes irányú forgása a motor, például az egyes műveletek a szolgáltatást, vagy ha telepíti a gépet egy átviteli egy dombon, ebben az esetben az áramkör könnyen ugrik egy vagy több foga és motorindítás ... nos, általában minden rossz.

Ironikus, egy nagy öv kétségtelen előnye a meghajtó időzítés rugalmasságát. Nagyon jól csillapítja torziós rezgések, ami a komplex, több hengeres motorok nagyban befolyásolja az élet ágy tekercs és vibronagruzhennost.

Úgy működik, teljesen néma. Meg lehet elég hosszú és jól meghúzni mechanikus (inkább, mint a hidraulikus) feszítők anélkül minőségét a telepítési fázisban időzítés.

Ez nem igényel kenést, ugyanolyan jól működik a hideg és a meleg motor, erőforrás elég nagy, és nem függ a felhasznált kenőanyag és az olajnyomás.

Elég könnyű diagnosztizálni, és helyébe szétszerelése nélkül a motorblokkot. Ez olcsó, és egyszerűen meg tudjuk változtatni a szabályokat, hogy hogyan és minden egyéb fogyóeszközök a hosszú, mielőtt a kritikus erőforrás. És végül, ez a motor több kompakt és könnyű motorblokkot.

Hátrányok? Hátrányok is. Mint azt sejteni lehet, a legfontosabb a biztonsági rést. Öv fél a víz, olaj és az alacsony hőmérséklet. Öv anyagok hajlamosak az öregedés, és a heveder élettartama nemcsak kifejezett ezer kilométert, de évek óta.

Ez hajlamos csúszást túllépése esetén a megengedett terhelés, például az erős motor torziós. Amikor használni a modern motorok Fázisváltók növeli a kapcsolatot a olaj övet. Korábban motorok már szét, amely szerkezetileg került elszámolásra a megbízhatóság hiánya a vezérműszíj meghajtó. Ha az övet eltörik, a bütykös megáll szinkronban mozog a főtengelyt. Ennek eredményeként, a dugattyúk azonnal nyomja a szelep maradt a „nyitott” helyzetbe.

Egyes motorok, mint például a VAZ-2105 és VAZ-körül 21083, az alján a dugattyú furatok készültek, amelyben a „bal” szelepek idején a végzetes ütközés. Hamarosan ez utasítani, mivel a dugattyúk hornyolt - nem a legjobb megoldás szempontjából a hatékonyság égésének üzemanyag-levegő keverék. Ezért a modern motorok nincs biztonsági háló, és elfelejti, hogy adja át MOT idő megtakarítás vagy a biztonsági öv, akkor „get” helyett a szelepek vagy a komolyabb javításokat, ha hozzuk a pusztítás a szelep és a szétválasztása a lemezeket.
Mi az eredmény?

Ha alaposan összehasonlítani a funkciók a biztonsági öv és a lánc, kiderül, hogy beszélünk az ellenzék egységesen magas biztonsági öv életet és olcsó a csere, és jobban ellenáll valami baj áramkör, de magasabb áron, és jobban függ az üzemi körülmények között a motor és a kenést.

Itt is, és az autógyártók folyamatosan próbálják megtalálni az egyensúlyt e két jellemzőit, és néhány egyértelmű tendencia nem figyelhető meg. Volkswagen motor alsó árfekvésű, elkezdték használni a biztonsági öv helyett lánc hiba, és ugyanazt a biztonsági öv használt a legnagyobb motorját. És a közepes méretű motorok EA888 még ma is használják a láncot, és ez meglehetősen jól működik ott. Egyes motorok cég akár kombinálva az öv és a lánc a lánc szinkronizálására alkalmas a forgatás a két vezérműtengely, az egyik a tengelyek és a hajtószíjak, például ADR sorozat, AWT, augusztus

Opel együtt a teljes GM társasági kezdték használni lánchajtás időzítés minden motor, még a legkisebb. És annak ellenére, hogy a közepes méretű motorcsalád L61-LTG nem különbözik kiemelkedő lánchajtás megbízhatóságát. Azonban még a hevederek egyik úttörője az alkalmazásuk nem volt probléma is kiválóak voltak motorok.

BMW annak motorok már csak használja a láncot, és változó sikerrel. Néha őszintén rossz könnyűszerkezetes építés, és néha valóban egy lánc hosszabb, mint a motor. A fogasszíj cég készített egy nagyon sikeres motoros M40 és megbízhatóságát senki nem panaszkodott.

Mint látható, lehetetlen megjósolni, hogy milyen időzítés megbízhatóbbak lesznek. Meg kell összehasonlítani a konkrét megvalósítására és gyakran is figyelembe veszi a hiba valószínűségét tervezők és működési jellemzők.

Ne félj a szíjat az időzítés, hogy valóban megbízható, csak meg kell változtatni. Ne hagyatkozzon a áramkörök, ők is sikertelen, és a munka helyett a nagyon drága. Tapasztalat a nagyapa „Zhiguli” haszontalan elleni modern gépek. Legyen nyitott az új, és nem korlátozzák a választott műszaki egyezmények, amelyek még mindig nem teljesen értem.