Közúti biztonsági alapjai
A biztonság elmélete mozgás különösen fontos „fékút” koncepció „reakcióidő” és a „fékút”.
Közúti biztonsági alapjai
Megállási távolság - az út a jármű által megtett felfedezése óta a veszélye, hogy a vezető teljesen megáll.
Vezetői reakcióidő - az időt észlelése a vezető a veszély elfogadását megelőző intézkedések, hogy elkerüljék azt.
Fékezés ösvény - az utat a jármű által megtett kezdete óta a fék működését működtető teljesen megáll.
Megállás az út tartalmazza a megtett út alatt vezető reakcióidőt és a fékút. Következésképpen a fékút, amelynek összege befolyásolja hatására a vezető, és a viselkedését a járművet.
Ha a vezető látta a veszélyt, ami az útjába előre, és fékezett időben, mindig elég féktávolságot a balesetek elkerülése érdekében.
De amikor a féktávolság nagyobb a távolság, mint az akadály, hogy elkerülje a balesetet fékezéssel lehetetlenné válik.
Ezért nagyon fontos, hogy néz az út, hogy valamennyi veszélyt, és egyikük sem fogott a vezető meglepetés.
Ahhoz azonban, hogy ez nem mindig lehetséges. A sötét, veszélyes tárgyak jelennek meg a látómezőben túl késő rossz látási viszonyok.
Az is előfordul, hogy a vezető hozza saját elképzelés - bizonyos feltételek mellett az emberi szem tévesen megbecsülni a távolságot a tárgyak vagy mozgási sebességét.
Ez optikai csalódás az úgynevezett optikai csalódás. Tudnunk kell, hogy mely esetekben a látás biztosít a vezetőnek téves információt.
Annak érdekében, hogy ne ragadjon vezetés közben laza hó, meg kell előre alacsonyabb sebességfokozatba, és mozgassa nélkül leáll, és éles kanyarokat.
Ha mozog a jeges körülmények között el kell telnie csúszós útszakaszokon nélkül éles kanyarokat és a fékezési kerék használata nélkül a tengelykapcsoló-pedált. Ha szükséges, csökkenti annak szükségességét, hogy maximalizálja a sebességet motorfék, amely nem okoz mozgása a jármű csúszás és a csúszás.
[Color = Symple_box »piros»] Fontos tudni!
Amikor nagyítás a csúszós felületén csak az egyik oldala a jármű (például, a jobb oldali kerekek), és egy erős fékezés minden elfordulását kormánykerék vezethet sodródás.
[/ Symple_box]
Az elején az eső után egy hosszú, száraz időjárás közúti válik nagyon csúszós, mert a felhalmozott por kiderül sárba. Amíg az eső felerősödött, és mossa le a szennyeződést az útról, meg kell vezetni ugyanolyan óvatosan, mint a jeges körülmények között.
Alatt nagy mennyiségű eső kerekei alá egy autó nagy sebességgel mozgó, lehet, hogy a „víz ék”, ezért az autó már nem engedelmeskedik a sisakot. Ilyen körülmények között lehetetlen, hogy meghaladja a sebesség 80 km / h.
Ha a jármű továbbra is elvesztette az irányítást, mert az ék a víz, ez csak csökkenti a motorfék használhatja sebességet. Ebben az esetben, minden esetben, ne nyomja a fékpedált, mert azonnal mert erős drift.
Erős széllökés oldalsó szél a kilépés a zárt helyzetből a nyitott útszakasz (például, az erdőben field) eredményezhet hirtelen változás a pályáját a járművet.
Stabilitásának növelésére ajánlott csökkenteni a sebességet, váltson alacsonyabb sebességfokozatba, és, ha szükséges - ki kell igazítani a röppálya a kormánykerék.
A kimenet a jármű megcsúszás
Drift - az a folyamat, amely a hátsó részét a jármű eltér a fő út jobbra vagy balra. Ha egy erős sodródás az autó akkor lehet forgatni az úttesten, és dobott le az útról.
autó megcsúszott a csúszós úton oka lehet az egyik három oka van:
- Sharp fékezés;
- Egy éles gyorsulás a kerék centrifugálás;
- Egy éles fordulat a kerék túl nagy sebességgel, ami nem egyezik az állam az utakon.
[Color = Symple_box »piros»] Fontos tudni!
A kilépéshez a sodródás, először el kell távolítani az oka felmerülésének - stop fék, lazítsa meg a sajtó a gázpedált, vagy forgassa a kormánykereket az ellenkező irányba.
[/ Symple_box]
Amint az oka a sodródás megszűnik, a vezető csak helyreállítani a megfelelő pálya. A különböző típusú járművek ez történik különböző módon.
Azonban minden esetben az alap működését a fordulat a kerék irányába a csúszás. Ahhoz, hogy gyorsan be a kormánykereket a megfelelő szögben, meg kell tartani egy kis közép felett a kormánykerék.
[Color = Symple_box »piros»] Fontos tudni!
Bevezetése során, akkor kizárólag a kormánykerék és a gázpedált. Mindenesetre, ne nyomja meg a fék- és kuplungpedál.
[/ Symple_box]
A hátsókerék-autók (teherautó és személygépkocsi Mercedes, BMW) kell fokozatosan gázlevétel és hogyan fordul a kormánykerék irányába a csúszás. Amikor a pálya elindul, hogy visszaszerezze - kapcsolja be a kormánykerék vissza kisebb szögben.
Az elsőkerék-hajtású autók (a legtöbb modell az autók) kell beállítani menetirány szeretne az első kerekeket, és adjunk hozzá gáz simán, hogy eltérítse felé a hátsó tengely nem próbál „legyőzte” az első kerekeket.
Négykerék-meghajtású járművek (terepjárók, SUV-ok) kell fordulni a kormánykereket, a két első kerék meghajtású autó, és próbálja megtalálni egy köztes helyzetben a gázpedált, ahol az út kezd talpra állni.
jármű felborulását
Jellemzően a jármű felborul kanyarodáskor. Ebben az időben, ez hat a centrifugális erő, amelynek nagysága függ a sebesség és a fordulási sugara.
Meg kell tudni, hogy a nagyságát a centrifugális erő arányos a tér a sebesség. Ez azt jelenti, hogy a növekedés a sebessége kétszer a centrifugális erő megnő négyszer.
Emiatt az autó nem felborult kanyarodáskor kis sebességgel, amikor a centrifugális erő nem fontos - az útkereszteződésnél, a bíróságok, stb
De hol az út leír egy sima arc, a járművezetők is elég gyorsan, ezért a centrifugális erő jelentősen megnő, és veszélyessé válik.
Tehát meg kell választani, és fenntartani a közúti kerekítés olyan sebességgel, hogy nem fog felborulni. Ebben segít a jelek „Maximális sebesség határ” 3.24.
[Color = Symple_box »piros»] Fontos tudni!
A kerekítés kell felelnie a közúti állandó sebességgel vagy kevés gyorsulás. Fékezés a turn, amikor a jármű mozog viszont a kereket, megteremti az esemény megcsúszik. Ezért minden alkalommal, a vezetőnek kell csökkenteni a sebességet, hogy egy biztonságos értéken végén az egyenes szakasz előtt a sor.
[/ Symple_box]
felborulás veszélye is függ, hogy milyen a kanyarban fogja kiválasztani a járművezető vezetés közben kerekítést. A simább az ív, amelyen keresztül mozog, annál kisebb a centrifugális erő.
Belül a sáv, vagy a fele az útpálya mindig eltolódott kissé balra vagy kissé jobbra. Tehát, hogy ne felborulhat a kritikus kell gyorsítani, mielőtt a sor, hogy küldjön az autó a külső széle a közúti görbület.
Más szóval, ha az út megy a jobbra, el kell térnie a bal oldalon, és fordítva.
Van egy harmadik ok, amely meghatározza annak a valószínűségét borulás ceteris paribus.
Az a tény, hogy minden tárgy a magas súlypont esik nagyon könnyen, és elemek, amelyek a tömegközéppont le, hogy jó a stabilitása.
Ebben a tekintetben egy üres autó mindig sokkal stabilabb, mint terhelt vagy amely utasokat, mert a rakomány és utasok kerülnek a kerék fölötti szintet, ami azt jelenti, hogy a teljes súlypontja a jármű emelkedik.
Tehát, hogy csökkenti a kockázatot a borulás fontos betartani két szabály:
- Amikor a jármű terhelt nehéz csomagokkal kell elhelyezni a lehető legalacsonyabb;
- Laden autó szükséges elkerülő út görbület nagyobb gonddal és nagymértékben csökkenti a sebességet, mielőtt.
üzemanyag
Amikor utazik ugyanazon az útvonalon két különböző vezetők ugyanazon jármű fogja tölteni különböző mennyiségű üzemanyagot. gazdaságos vezetés art áll, sok titok. Íme néhány egyszerű szabályt:
- Tartani az autót üzemképes;
- Tankoljon minőségű üzemanyagot;
- Használjon első fogaskerék csak elinduláskor és nagyon meredek lejtőkön;
- Ne húzza meg a sebességváltó gyorsítás közben. Az utolsó a sorban váltó - a leggazdaságosabb;
- Egy sima lassulás, ne használja a fékpedált, használja a motorféket;
- Próbálja meg elkerülni a felesleges fékezés és megáll.
[Color = Symple_box »piros»] Fontos tudni!
Sharp nyomja a gázpedált mindig vezet a túlzott üzemanyag-fogyasztás és a káros az autó.
Bármilyen fékezés alakítja hasznos energiává alkalmazkodott a járműforgalom, a haszontalan energia, hogy megakadályozza ezt a mozgást. Különösen sok energia elvész fékezéskor.
[/ Symple_box]