Hogyan működik, az érvek és ellenérvek a forgódugattyús motor
A forgódugattyús motor dugattyú szerkezetileg egyszerűbb, de ez a érme van egy hátsó oldala. Tanulunk annak szerkezete és működési elve a példa változat 13B-MSP, ami került a „Mazda RX-8."
1957-ben a német mérnök Felix Wankel és Walter Freude bemutatta az első működőképes forgódugattyús motor. Hét éven belül annak továbbfejlesztett változata került sor a motorháztető alatt a német sportautó «NSU-Spider” - az első sorozatgyártású autó ezzel a motorral. Az újdonság vásárolt sok autós cégek - "Mercedes-Benz", "Citroen", "General Motors". Még VAZ sokéves kis tételekben termelni autók Wankel motorokhoz. De az egyetlen cég, amely úgy döntött, hogy a tömegtermelés forgódugattyús motor, és nem adja fel őket sokáig, nem számít, milyen volt a válság „Mazda”. Az első modell egy forgódugattyús motor - „Cosmo Sport (110S)» - megjelent 1967-ben.
Kakukktojás
Mik a hasonlóságok és különbségek a forgódugattyús motor a szokásos dugattyús fickó? Próbáld megérteni a példa az egyik legújabb változat a 13B-MSP, ami került a „Mazda RX-8."
Egy dugattyús motor energia az égési levegő-tüzelőanyag keveréket először alakítjuk alternáló mozgása dugattyú, majd forgatni a főtengely. A Wankel-motor ez történik anélkül, hogy a köztes időszakban, és ezért kevesebb veszteséget.
Kapcsolódó tartalom
Két változata van a benzin 1,3 literes leszívtuk 13B-MSP a két rotor (szakasz) - Szabványos teljesítmény (192 LE) és a kényszerített (231 LE). Szerkezetileg ez szendvics öt burkolóanyagok képeznek két zárt kamrája van. Ezek az intézkedés alapján az energia az égési gázok fonó- rotorok felszerelve egy excentrikus tengelyt (főtengely hasonlóság). A mozgás nagyon trükkös. Mindegyik rotor egyszerűen elfordul és hajtott körül belső fogaskerék körülbelül egy helyhez kötött fogaskerék rögzített, hogy a központ az egyik oldalfalon. Az excentrikus tengely áthalad az egész szendvicset hüvely és rögzített fogaskerekek. A rotor mozog oly módon, hogy minden egyes forgalma három fordulattal az excentrikus tengely.
A rotációs motor ciklusokat végezzük ugyanaz, mint a négyütemű dugattyús egység: bevitel, tömörítés, égési ütem és felszabadulását. Ebben az esetben nincs bonyolult időzítés - a szelepvezérlés, vezérműtengely és a szelepek. Minden a funkciók végzik a szívó és kipufogó az oldalfalak (épületek) - maga a rotor, amely forog, és nyitja és zárja az „ablak”.
A működési elve a forgódugattyús motor az ábrán látható. Az egyszerűség kedvéért, egy példa az egyik szakasza a motor - egy második működési ugyanaz. Mindegyik oldalán az A rotor képez a falak burkolatok a munkaüregében. Az 1-helyzetben, a térfogata az üreg minimális, és ez megfelel az elején a beszívási ütemben. Ahogy a forgórész forgásirányát megnyitja a beömlőnyílások és a tüzelőanyag-keverék beszívódik a kamrába (összesen 2-4). Az 5-ös pozícióban, a munkakamra van a legnagyobb térfogatú. Továbbá, a forgórész bezárja a bemeneti ablakot, megkezdi a kompressziós löket (összesen 6-9). 10-es helyzetben, ismét, amikor a térfogata az üreg minimális, meggyújtja a keveréket egy szikra és égési ütem kezdődik. Az energia az égési gáz forgatja a rotort. Expandáló gázok az, hogy a 13-helyzetben és a maximális térfogata munkakamra megfelel a 15. pozícióban Továbbá, a 18. pozícióban, a forgórész kipufogónyílások megnyílik, és kitolja a kipufogógázokat. Ezután a ciklus kezdődik elölről.
A fennmaradó munka kamrák hasonlóan működnek. És mivel a három üreg, majd egy fordulat a rotor már van három munkanapon ciklus! És tekintettel arra, hogy az excentrikus (forgattyús) forog, háromszor gyorsabb, mint a rotor, a kimenet egy munkafolyamat (hasznos munka) per tengely forradalom motor darabból. A négyütemű dugattyús motor egy henger, ez az arány a két-szer alacsonyabb.
Az arány a munkaciklusok száma per kimenőtengely forradalom két szakaszban 13B-MSP hasonló a jól ismert négyhengeres dugattyús motor. De egy hasznos térfogata 1,3 liter termel körülbelül azonos mennyiségű erő és nyomaték, mint egy dugattyú, 2.6 liter! A titok az, hogy a mozgó tömegek a forgó motor többször is kisebb - csak forgassa a rotorok és egy excentrikus tengelyt, és akkor is csak az egyik irányba. Ugyanakkor elmozdulás a hasznos munka megy a meghajtó kifinomult időzítő szerkezet és a függőleges mozgás a dugattyúk, ami állandóan változik az irányt. Másik jellemzője a forgódugattyús motor - magas robbanékonyságának. Ezért sokkal ígéretesebb futni hidrogénatom. A forgódugattyús motor destruktív energia rendellenes üzemi keverék égési működik csak a forgásirány - annak a következménye, a design. És a dugattyús motor irányul protivohod dugattyú mozgását, ami végzetes következményekkel jár.
Nem is olyan egyszerű
Bár a rotációs motor és kevesebb elem, mint a dugattyú, hogy alkalmazzák több okos megoldásokat és konstruktív technológia. De köztük vannak hasonlóságok.
1 - borda; 2 - egy belső szerkezet; 3 - egy rugós csap; 4 - a csapágy a rotor; 5 - oldalsó tömítéssel; 6 - kialakuljanak az oldalsó szélén tömítést; 7 - rugó oldali tömítés; 8 - egy forgórészt; 9 - Rotor tömítés felső (Apex); 10 - sarok csúcsa; 11 - rugós csúcsa; 12 - rotor 13 égéstér - szögletes rugós tömítés; 14 - lapkasarokig tömítés; 15 - szögletes tömítés
1 - borda; 2 - egy belső szerkezet; 3 - egy rugós csap; 4 - a csapágy a rotor; 5 - oldalsó tömítéssel; 6 - kialakuljanak az oldalsó szélén tömítést; 7 - rugó oldali tömítés; 8 - egy forgórészt; 9 - Rotor tömítés felső (Apex); 10 - sarok csúcsa; 11 - rugós csúcsa; 12 - rotor 13 égéstér - szögletes rugós tömítés; 14 - lapkasarokig tömítés; 15 - szögletes tömítés
Védő- rotorok (bakok) készült fémlemezből behelyezés technológiák: egy házat készült alumíniumötvözet alapfelület behelyezve a speciális acélból. Ennek köszönhetően a kialakítás könnyű és tartós. Egy acél szubsztrátum króm bevonattal mikroszkopikus hornyok jobb megtartási olaj. Tény, hogy egy ilyen állórész hasonlít a megszokott hengerpersely és szárítsa meg a tb.
Az oldalsó burkolatok - speciális öntöttvas. Mindegyiküknek van bemeneti és kimeneti portok. És a szélsőséges (elöl és hátul) vannak rögzítve álló felszerelést. A motor a korábbi generációk, ezek ablakai a motorban. Azaz, az új design növelték méretét és számát. Mivel a javított jellemzőit szívó és kipufogó keverék, és a kimeneten - a motor hatékonyságát, erejét és az üzemanyag-hatékonyság. Side hajótestek egy rotorpárok funkcionalitás lehet hasonlítani egy dugattyús motor időzítés mechanizmus.
Rotor - sőt, ugyanazon a dugattyúrúd és ugyanabban az időben. Anyaga speciális öntöttvas, üreges maximálisan megkönnyíti. Egy oldalon kyuvetoobraznaya égéstérben, és természetesen, tömítések. Helyezünk a belső tér a forgó csapágy - egyfajta hajtórúdcsapágyakat a főtengely.
Ha a szokásos dugattyúgyűrűk költségek csak három (két és egy kompressziós dugattyú olaj), majd többször is nagyobb, a forgórész az ilyen elemek. Így a csúcsai (rotor csúcsok pecsét) szerepét az első kompressziós gyűrűk. Anyaguk öntöttvasból elektronsugaras kezelés - javítására kopásállóság, ha érintkezésbe kerül az állórész falra.
Kapcsolódó tartalom
Tetőgerinc két elemből állnak - a fő lezárás és a sarok. Az állórész fala a sajtók a rugó és a centrifugális erő. A szerepét a második kompressziós gyűrűk oldalirányú és szögletes tömítést. Ők biztosítják a gáz szorossága érintkezés a forgórész és az oldalsó hajótestek. Mivel a csúcstól az épületek falainak, akkor nyomják a rugók. Side-fém tömítések (elszámolása a fő terhelés), és az a szög, speciális öntöttvas. És akkor ott vannak a szigetelő tömítést. Ezek megakadályozzák a túlfolyó része a kipufogógázok a bevitel ablak közötti résen keresztül a forgórész és az oldalsó ház. Mindkét oldalán a rotor és a hasonló van olaj gyűrűk - tömítések. Ezek fogva az olajat szállított a belső üreget hűtésére.
A kenési rendszer is bonyolult. Ez legalább egy sugárzó hűtési az olaj a motor működésének nagy terhelések és többféle olajat fúvókákat. Néhány épülnek be az excentrikus tengely és lehűtjük rotorok (alapvetően hasonló dugattyúhűtő fúvókák). Egyéb beépített állórész - egy pár minden. A fúvókák vannak szögben hajlítva, és amelynek célja az oldalfal burkolatok - egy jobb kenési a forgórész ház és az oldalsó tömítések. Az olaj belép a munkakamra és elkeveredik az üzemanyag-keveréket, amely kenést a fennmaradó elemek, és elégetjük ezzel. Ezért fontos, hogy csak akkor használja az ásványi olajok vagy jóváhagyott gyártó speciális félig szintetikus. Az alkalmatlan típusú kenés, amikor égett termelnek nagy mennyiségű szén-betétek, és ez vezet a detonáció gyújtáskimaradás és csökkenti a tömörítés.
Az üzemanyag rendszer meglehetősen egyszerű - kivéve a számát és helyét fúvókákat. Két - a beömlőnyílások (egy a rotor), és ugyanaz - a szívócsőben. A kollektor a motor kényszerített két vízsugárral tovább.
az égéstér nagyon hosszú, és hogy az üzemi keverék égési, hogy hatékony legyen, szükséges volt, hogy alkalmazni két gyertyát egyes rotor. Ezek különböznek egymástól hosszúságú, és az elektródák. Annak érdekében, hogy elkerüljék a nem megfelelő telepítés a vezetékes és a gyertyák jelölt színes címkék.
13B-MSP motor erőforrás hozzávetőleg 100 000 km. Különös módon szenved ugyanazokat a problémákat, mint a dugattyú.
Kapcsolódó tartalom
Az első gyenge láncszem tűnik rotor tömítés mutatnak erős fűtés és nagy terhelés. Ez igaz, de még mielőtt a természetes kopás megöli a detonáció és fejlesztése az excentrikus tengely csapágyak és rotorok. Sőt, azonban csak mechanikus tömítéseket (tetőgerinc), és az oldalsó kopás rendkívül ritka.
Robbanás deformálja a csúcspontok és helyüket a rotor. Ennek eredményeként, amellett, hogy a csökkentés a kompressziós tömítés sarkok kieshet és kárt okozhat a felszínre az állórész, amely nem kezelendő. Unalmas haszontalan: az első, hogy nehéz megtalálni a megfelelő eszközök, másrészt a megnövekedett mérete rész egyszerűen nem. Nem lehet javítani, ha megsérül rotorok és nyílások alatt csúcsa van. Mint általában, a gyökere az a baj - üzemanyagként. Őszinte 98. benzin nem talál olyan könnyű.
A leggyorsabb módja annak, hogy viseljen fül gyökere az excentrikus tengely. Úgy tűnik, annak a ténynek köszönhető, hogy forog háromszor gyorsabb, mint a forgórész. Ennek eredményeként a rotorok kapunk eltolva az állórész falra. A rotor felső egyenlő távolságra legyen velük. Előbb vagy utóbb esik csúcsa sarkok, és emelje fel a felszínre a motorban. Ez a hiba nem lehet megjósolni - a dugattyús motor, forgó, gyakorlatilag kopog akkor is, ha kopott aljzat.
Mi kiegészített túltöltött motorok, vannak esetek, amikor miatt nagyon sovány csúcsa túlhevülés. Tavaszi ívek alatta - ennek eredményeként a tömörítés jelentősen csökken.
Második slabinka - egyenetlen fűtőtest. A felső rész (itt áramlási bevitel és a sűrítési ütem) hidegebb, mint az alsó (égési és kipufogási ütem). Azonban a szervezet deformálódik csak feljavított kompresszoros motor kapacitása több mint 500 lóerő
Ahogy az várható, a motor nagyon érzékeny a típusú olajat. A gyakorlat azt mutatja, hogy a szintetikus olajokat. még speciális formája égése során sok korom. Ez felhalmozódik csúcsán, és csökkenti a tömörítés. Be kell használni ásványi olajat - ez ég szinte nyom nélkül. Servismeny javasoljuk, hogy módosítsa azt minden 5000 km.
Kapcsolódó tartalom
Olaj fúvókák az állórész nem elsősorban kosz a belső szelep. Légköri levegő behatol őket a légszűrőt és a késleltetett csere a szűrő problémákhoz vezet. injektorok szelepek mosás nem lehet.
Problémák hideg a motor beindítása, különösen télen, elvesztése miatt a tömörítés miatt kopás és tetőgerinc a lerakódások az elektródán szikra miatt rossz minőségű benzin.
Gyertya tart átlagosan 15 000-20 000 km.
A közhiedelemmel ellentétben, a gyártó azt javasolja, hogy állítsa le a motort, mint rendesen, de nem közepes sebességgel. „Szakértők” Meggyőződésünk, hogy a gyújtás ki van kapcsolva a működési mód éget minden nyomát az üzemanyag és ez megkönnyíti a későbbi hidegindítás. Szerint servismenov, van az ilyen trükköket nulla. És ez valóban hasznos a motor lesz legalább egy kis bemelegítés a vezetés megkezdése előtt. Meleg olaj (nem kevesebb, mint 50 °), akkor viselni kevesebb.
ő indul újabb 100 000 km-t a minőségi hibaelhárítás forgódugattyús motor és az azt követő javítás. Cseréje az álló- és forgórészek pecsétek leggyakrabban szükség - mert meg kell fizetni nem kevesebb, mint 175 000 rubelt.
Annak ellenére, hogy a fenti problémákat, Magyarországon hiányzik a rajongók forgógépek - nem is szólva a többi ország! Bár a „Mazda” eltávolította a rotor „nyolc” ki a termelés és annak utódja még nem siet.