Frissítés egy régi bicikli, kerékpár
Könnyen lehet, hogy van a mezzanine (a szekrényben, a garázsban, az országban.) Heverni a régi szovjet kerékpár. Az is lehet, hogy most szorgalmasan fizeti a kamatot a kölcsön egy új hajót, és a felesleges készpénzt egy új kerékpár már nem marad. Vagy pusztán esztétikai megjelenése kerékpárok ezt a kort. Ebben az esetben, ha van egy óriási lehetőség, hogy feltámassza a régi motort és a széles sávú utcáin szülővárosában, mezők és falvak az ország egyedülálló eszköz!
Általános szabály, hogy azok részt vesznek a megújulás a régi kerékpárok engedje HVZ (Harkov Kerékpár Factory): Sport-Highway, Start-Út és Autópálya Champion, műholdas, Turisztikai, Champion, Starton. Az ébredés és korszerűsítése más kerékpárt vagy kerékpárt Magyarország, Fehéroroszország és Ukrajna idő beállítás is lehetséges, de kevésbé érdeke, tekintettel a gyenge minőségű „kiindulási anyag”. Azonban az egyetlen korlátozás - a vágy.
Először is, amint a kerékpáros beváltotta a hozzá fűzött napon a kérdés, például a 60-as a 20. század, ez már beszél az erejét. Modern kerékpár alumínium alkatrészeket könnyebb, hanem elhasználódik sokkal gyorsabb, mint az acél elődei.
Továbbá, a szükséges mértékű korszerűsítés függ az adott kerékpár, és a vágy, hogy korszerűvé. Minél jobb a kezdeti állapot, annál kevésbé kell változtatni. A legtöbb esetben teljesen megváltoztatni a gumik - nem a technológia a helyükön vannak, és a kopás a felni nagyon hajlamos, nehezen, jó állapotban fennmaradt. A legnagyobb nehézséget okoz a kocsi és a konzolt.
Helyesen összeállított és a kocsi rudak ékek nem találkoztunk, nem visszaüt, hogy azt mondják a fórumokon, akik nem igazán használja. Közvetlen kezek mindent. De a kocsi - az egyik legnagyobb kopás csomó, így van értelme, hogy cserélje ki a patront a modern. Itt-ott egy nehézség - az a tény, hogy a különböző időpontokban, különböző gyártóktól, hogy a kocsi különböző átmérőjű menetes típusok. Nem az a tény, hogy a modern patron lesz képes telepíteni, minden további erőfeszítés. Gyakran szükség van, hogy elvágja a szálat egy speciális csap. Néha, hogy különleges adapter egy nagyobb átmérőjű egy kisebbet.
Nehézségek a váltókar a következők. Ez a sport kerékpár, vagy hozzájuk közel egy íves vezetési autópályák „birka”. Mountain fékkarok és váltókarok rendelkezésre áll szinte minden boltban nem alkalmas. A legkényelmesebb, hogy használni a kombinált autópálya monoblokk fékkar A kar +. De ezek drágák és rendszerint frissítve kerékpár töltenek minimális befektetéssel. Emellett kerékpárok akkori mellékelt 3-5 csillagos, most kevesebb, mint 7 nehéz megtalálni. Ezért van szükség a keret kiegyenesedni. vagy vegye fel a tartót, hogy működjenek együtt racsnis 5-6 csillagok, vagy jön az eredeti kombináció a legnépszerűbb tartozékok hegymászók.
Néha egy kiegészítő keret van hegesztve Bonki rögzítésére V-break fék tartók palackok rögzítésekkel kötelek további kapcsolók. Ez ízlés kérdése / igényeket. Például a fék vibreyks talál egyszerűbb, mint alkalmas befogó U alakú, ha a család romlott. Ha ez lehetséges, és nem is aggódik a megjelenése, akkor könnyebb hegeszteni kötőelemek, hanem igyekeznek konzolos fék hosszú „láb” (a távolság a kötődés a perem több, mint 5 cm.).
Az eredmény egy tiszta modernizáció néz ki, nagyon vonzó (az eleganciát a vékony acél váz és keskeny kerekek), és legördül a járdán is jobb, mint a MTB. Persze kiderült, hogy a motor nem verseny - sport és az extrém terhelés igényel egy teljesen más technikával. Általános szabály, hogy az ilyen kerékpárok helyreállítása után a legközelebb a az utazási osztályt (megközelíthető a „orig”), vagy a sofõr tanításra (súly kb 11kg). Azonban eltérések városi kerékpár nagy terasz, és egy közvetlen vezetés szintén nem ritka.
Az ilyen feljavított kerékpárok gyakran nevezik „krokodilok”. Miért olyan nehéz megmondani. Lehet, hogy a név származik, hogy a kerékpárokat népszerű HVZ frissítéseket eredetileg zöld. Vagy az első helyreállító volt olyan szörnyű. Nagyon valószínűnek változata, hogy az úgynevezett FIDO vissza a régi iskola kerékpár tulajdonos átalakított valami egyedi (én most hívni egyedi motor), akkor a nevét is átterjedt az összes frissített kerékpárok.
Úgy tűnhet, hogy a helyreállítás a régi kerékpárok - kizárólag hazai szórakoztató. Még HVZ. de ahogy láttam egy pár a fenti linkekre, és az angol nyelvű országok újraélesztés régi kerékpárok és egyedi finomítás.
Összefoglalva, néhány példa a „Krokodil” egy leírást a modernizációs folyamat.
„Start-Highway” egy országúti kerékpár, „Ukrajna” - egy gyorsforgalmi út. Különböző osztályai eltérő mindent gépek és vázgeometriávaí, az anyag, amelyből készült. Ie autópálya az út nem igazán.
Ha van egy nagyon erős vágy, akkor Ukrajna „okrokodilit” ad neki szokatlan jellemzői. Például road verseny kerék fog változni a partra, bolygóműves kerékagy - Add sebességváltó. De véleményem szerint, a költségek aránytalan lenne az eredmény.
Rudakat az ékek használni, mint 25 éve.
És kézzel, mint a földön. Problémák nem tűnnek, amíg ők a helyszínen ... lábak.
Mi költözött „Ukrajna”, hogy „Szputnyik”, az összeg az utazási nőtt, nagyobb teljesítmény a lábakban, így nem volt probléma. Miután 50 km nyomkodjuk ékek (célszerű, hogy készítsen egy kalapáccsal). Miután 100 - aláássa a fájlt. Miután 500 megváltoztatja az ékek. 1000-ben - a kocsi tengely.
A vicces 90-es évek, amikor a minőségi alkatrészek meredeken zuhant, a türelem kimerült, és volt egy „Szputnyik” okrokodilit.
Ugyanakkor jelentős mennyiségű forgalmat, mint Moszkva, a régi termék HVZ a teljesen tiszta formában, azt sugallja, hogy:
vagy én csinálok valamit rosszul,
vagy vannak olyan emberek, akik lovagolni egy kicsit, de szeretik a kerékpárok,
vagy ... vannak minőségű alkatrészek.
Így tapasztalja feltárása az ékek nem dicsekedhet, de minden alkalommal, hogy ő is velük ment nézni vezetés közben problémákat. Amikor új éket vagy új pálcikák véglegesítéséhez egy fájlt - ez volt. De az ok nem a design a hajtórúd-ék és a precíziós gyártás modern részleteket.
Mindenesetre technológia szakítószilárdsága. Ha a „turista” (a név utal a rendeltetésszerű használat) szállítására szolgáló berendezések és ezután működni a sofõr, a biztonsági zóna kimerült meglehetősen gyorsan.
Próbálja ki az új „normális kerékpár” rendetlenség betonacél, és aztán csak olyan erős, mint egy fiatal férfi (még nem jelent meg óvatosan) lovagolni egy évadot. Ez is összeomlik a keret, és a többi „krónikus betegség” kerékpár nincs áthidalva.
Másrészt, te ítélve a frissítéseket, velofetishist legalábbis részben. És én nem élvezik a folyamatot? És azt sem, hogy a frissítést mint ha nem volt „Turista”, és minden nem-top-end modern kerékpár? Mindezen költségeket - nem egy „követelmény” kerékpár, és a fizetési élvezetét.
Hány tíz év munka nem a legjellemzőbb az ő mód szolgált „Tourist”? Nem nevezném a költsége öröm, „a szél a pénz.”