Ez hogy működik

Tegnap körbejártuk a pekingi metró. Ma felajánlott egy sétát a japán metró Tokióban.

Metró Tokióban jelent meg a 1927. év után a japán üzletember Hayakawa Noritsugu tért vissza egy utat Európa ihlette, amit ott látott a földalatti vasút. Viszonylag rövid időn belül ő gyűjtött a szükséges tőkét, és előkészítette Ázsia első metróvonal. Ma tokiói metró első helyen a világon számát tekintve szállított utas évente - 3,1 milliárd ember (8,5 millió naponta) és 304,5 kilométernyi pálya és 290-állomások (318 Moszkva, illetve 190). By the way, nem is olyan régen adta át a tokiói metró Moszkva éves utasforgalom. Tokióban, amellett, hogy a metró, személyszállítási szolgáltatás vonal JR valamint számos magánvasútvonalakon.

A legtöbb lakos, függetlenül attól, hogy az állapota a nyilvánosság inkább egyéni közlekedés. Metró Tokióban nagyon tiszta, kényelmes és biztonságos. Szinte minden vállalat fizet az alkalmazottak jegyet otthonról dolgozni.

Tokiói metróban működteti két versenyző. A legtöbb vonal tartozik egy privát Tokyo Metro, még
Néhány kezeli a tokiói Tömegközlekedési iroda. Mivel ezek a vállalatok teljesen függetlenek, transzplantáció egyik vonalról a másikra meg kell vásárolni külön jegyet (ez nem vonatkozik azokra, akik használják az egyetemes mágneses utazás). Mintegy 85% -a metróvonalak át a föld alatt, és csak 15% -át a felületet érinti hiány a föld és a magas költségek.

Földalatti vezetékek vannak elrendezve egy viszonylag sekély mélységű 6-39 méter. A legmagasabb emelt állomás található a 3. emeleten a bevásárlóközpont, magasságban 14,5 méter.

Vezetői a tokiói metró vonalak:

Meg kell jegyezni, hogy a metróhálózat és a többi w / e közlekedési elég erős integrált, néhány állomás és a vonalak egymáshoz. Gyakran földalatti vonatok továbbra útjukat megállás nélkül a kapacitás egy elővárosi vonat, és fordítva. Valójában, a legtöbb használt vonalakat nem érintkezik a vasúti és a felsővezeték mint a vonatok. Van is egy szabványos metróvonal a kapcsolati vasúti nyomtáv őket más.

Mozgás a tokiói metróban nem olyan bonyolult, mint amilyennek látszik első pillantásra. Az egyetlen rossz pont az, hogy ha vezetsz egy állomás, annál gyakrabban lehetetlen lesz, hogy menjen vissza a vonaton a szemközti platformra (a Moszkva), kell járni egy kicsit jobbra.

A tokiói metró 13 ágában jelzi a különböző színű és latin betűkkel.

Annak ellenére, hogy a távolságok az állomások között transzplantáció néha eléri a 800, elveszett elég nehéz, mivel a rengeteg mutatók.

A vonatok menetrend szerint, amely, sajnos, nem mindig angol nyelven érhető el. A reggeli órákban néhány vonal fut a nagy sebességű vonatok, amelyek átmennek a megállók. Minden sor egy beállított időpontban az „első” és „utolsó” vonatok. Általában ez körülbelül 05:00 és 12:00, ill.

Amikor közeledik az idő az utolsó vonat, állomás dolgozók kezdenek hangosan erről jelentést siető utasok és jelentősen hozzájárulnak a tény, hogy ők. Gyakran nem az utolsó vonat, nincs más választása, mint hogy az éjszakát egy kapszula hotel vagy annak közelében a manga kávézóban. E célra is alkalmas karaoke.

Mi tűnhet nagyon nehéz, ezért ki a metró. Egy és ugyanaz az állomás lehet több, mint egy tucat különböző kimenetek vannak számozva az A1, A2, C3, stb, néhány közülük lehet kellően távol egymástól.

Mögött a beléptető kapu mindig lóg térkép mutatja a helyét kilép. Része a kimeneti vezet közvetlenül az épületben. Általában ugyanazt forgókereszteket használt bemeneti és kimeneti, de a csúcsforgalmi időszakban, némelyik csak akkor működnek, az egyik irányba.

Mellettük van kötve, hogy az ügyeletes személyzet, akiket értesíteni lehet bármilyen kérdése. Sajnos, az angol, akkor gyakorlatilag nem beszéli vagy nem érti, de nem tudják megmagyarázni az ujjak, akkor is kap egy metró rendszer bármilyen nyelven.

Jegyek értékesítése az automaták a bejáratnál, hogy az állomás, és a különböző cégek, különböző hordozók gépek jegyeket. Mivel néhány állomás van tüntetve nem csak a föld alatt, hanem más w / d sor, fontos, hogy ne, hogy megzavarja a gép. A díjszabás a távolságtól függ, és változik 1,3-4 dollárt. Fent a pénztárgépek lógni részletes diagramok idézetekkel az egyes állomásokhoz.

Ha ennél is tovább ment, mint az eredetileg kifizetett, megint van automata, ahol lehet fizetni a különbözetet, és ha kiadja a beléptető kapu. Vannak a szokásos jegyirodákban élő vehetnek részt, de csak feldolgozásához használt különféle úti okmányok. Tény, hogy a rengeteg különböző vonalak és csomópontok teszi eldobható jegyek nagyon kellemetlen, sok egyetemes mágneskártya Suica / Pasmo, amely a közelmúltban érvényes az egész országban és mindenféle tömegközlekedési szolgáltatások, beleértve a buszok és villamosok.

A pénz a kártyán tudunk semmilyen jegyet gép, ahol is vásárolhat, és maga a kártya. Kártyatulajdonosok különleges turnstile nélkül slot kap nyomtatott jegyet, hogy elválassza őket a lassú sorban azoknak, akik értékelik kevesebb időt és továbbra is vásárolni egyszeri jegyeket.

Amellett, hogy az elsődleges cél, a kártya lehet fizetni vásárlások kioszkok, automaták és még néhány szupermarket mindössze egyetlen gombnyomással.

Különböző ágai a metróval különböző modellek a vonatok változó hosszúságú készítmények. Attól függően, hogy a vonat merülésvonalhoz hagyjuk 6., 8. és 10. kocsik. A legforgalmasabb működtetett speciális vasúti kocsikon, széles ajtók 180 cm helyett a szabványos 130-ti. Vannak autók száma ajtók, mint máskor, oly nagyon kevés ülőhely.

A platform, mindig más és más színek jelzik a pontos helyet, ahol az ajtó után áll a vonat típusától. Vonat típusú hirdetett az eredményjelző egy ütemtervet. Középpontban az ezeket az elnevezéseket, az utasok sorakoznak szép helyen, nem rámenős, nem mászik elő. Először jön - először jött.

A mozgólépcsők is a japánok mindig állni tiszta sor:

Este, az utolsó kocsi általában a készítmény válik rendkívül nőies, mint a részeg irodai dolgozók néha nem bánom pet női papok (japán nők olyan szemérmesen, hogy gyakran csendben szenvednek).

Metróállomások nem valószínű, hogy meglepetés esztétikai szempontból, különösen azután, hogy a moszkvai metró állomások-paloták. Nincsenek építészeti finomságokat - alacsony mennyezet, monoton monokróm falburkolat. De minden praktikus, funkcionális és kényelmes.

Abszolút minden állomás rendelkezik WC-k mindig nagyon tiszta, és ezzel együtt a szokásos egyik kell kabinok fogyatékos emberek.

Gép gyakran találkozhatunk az italok vagy mini-kioszk, és különféle kellemes apróságok - tükrök, padok várakozás, ivókutak

szökőkutak mosására láb, és így tovább.

A bejáratnál bármely állomás van egy nagyon kényelmes szekrények - érme szekrény. Megéri 3-5 dollár egy nap méretétől függően a doboz, és élvezi a vad népszerűsége, talál egy üres doboz néha nem azonnal nyilvánvaló.

Egy érdekes tulajdonsága számos tokiói metró állomások - léghűtő rendszer segítségével a jég. Bent az állomáson van egy speciális szoba tartályok, amelyben a fagyott jég éjjel és másnap használjuk a légkondicionáló az állomás épületében. Ez a rendszer segít, hogy jelentősen csökkenti a villamos energia ára.

A rendszer a rendszer.

Nagy figyelmet fordítanak a biztonsági kérdéseket. A biztonsági rendszer alapja egy sor biztonsági kamerák az állomásokon és a csomópontok és számos munkaállomás dolgozók. Szerint a hangszóró szünet nélkül arra kérik, hogy ne megközelíteni a peron széle és az információ átadása az érkező és induló vonatok. Az ajtó becsukása előtt figyelmeztető dallamot játszik.

A figyelmeztetések és a vonatok magukat, figyelmeztetnek a területeken éles fordulat a lehetőségét, hogy egy hirtelen fékezés a vonat, az esős napok kérték, hogy ne felejtsük el a napernyők.

Néhány platformon biztonsági okokból különleges akadályok telepítve. Ez segít a harcot a japán népi szórakozás ugrás a vonat alá egy roham a depresszió. By the way, az öngyilkosság egyik fő oka kudarc az ütemezés pontosságú föld alatt.

A jövőben tervezik telepíteni őket minden metró. Utolsó vinnyog technológiák - mobil sorompók, kapuk, amelyek automatikusan beállítják a paramétereket az érkező vonatot. Hírek vonalakon, ahol a vonatok rétegű különböző modellek között.

Tovább megnyilvánulása érinti az utasok -, hogy elhagyja a lépcső platform, amely átfogja a különbség autó és platform. Azt is szinkronizál egy vonat és egy sorompó.

Annak ellenére, hogy minden a tokiói metró vonatok által ellenőrzött gépészek, automatizálása többségük, így nagy pontossággal megállítani a vonatot, illetve jelölés és akadályok.

Comfort nem csak az állomáson, de a metró kocsik magukat. Minden ülés télen fűtött, nyáron - a kocsik légkondicionáltak feltétlenül. Annak ellenére, hogy a földrengés után Japánban él az energiatakarékos üzemmódot, a legmelegebb nyári időben az autóban is jelentősen befagyasztására, persze, ha nem „salaryman” egy kabát és nyakkendő. Az idősebbek, vagy egyszerűen csak azoknak, akik a hideg, van egy gyenge légkondicionáló autóbuszok. Ezek a mennyezetre a közönséges ventilátor.

Üveg autók védelme az ultraibolya sugárzással szemben, az ablakok mindig shtorki- vakok. Az ülések fölé vannak polcok, amelyek egyre nagyobb mértékben használják. Crime szintje elég alacsony ahhoz, hogy minden csendben elhagyta a dolgukat a polcokon békésen alszik.

Ellentétben a régi kocsik a moszkvai metró, ott biztosítva van egy lehetőség, hogy mozogni autók között. Az ülések meglehetősen alacsony, vannak adaptálva japán növekedésre, ugyanez az alacsonyan lógó kapaszkodók.

A tokiói metró ellátás fogyatékos személyek:

Még mindig elvarázsol a terhes nők számára, biztosítva számukra a helyet

Nagy figyelmet fordítanak a módon a metró. Minden lépésnél és minden helyen meglehetősen szép autó plakátok mutatják be, hogyan nem kell csinálni. Plakátok új kiadás havonta, akkor gyűjt az egész művészeti galériában.

A japán nincs különösebb vallási érzelmek, így nehéz őket megbántani.

Az ő politikai korrektség szintén nem különösebben zavarja.

Óvakodj a zsákok:

Poggyász szabályok:

Poster az idő, amikor a peronon is dohányzik eltérő csúcsforgalom.

Kérjük, ne lépje túl a vonalon.

Poszterek lógott nem csak emlékeztet a jó modor, hanem, hogy tájékoztassa a különböző eredmények terén a biztonság és a kényelem. Nagyon részletesen, hogy mi volt, mi fog történni, és miért.

Minden tilalmak is mellékelni kell egy részletes magyarázatot az oka. plakátok gyakran olvashatunk arról, hogyan lehet visszaállítani a menetrend bekövetkezése után a késések és sok más hasznos információ.

Ezen túlmenően, a Metro még mindig elég népszerű és jövedelmező márka. Kínál metró rajongók bemutatott egy mini-butik és egy hatalmas online áruház. ahol lehet kapni egyáltalán a szimbólum a metró. Azonban a külföldi érdeklődés, ez nem az a célja, ezért az angol nyelvű változat az oldalon nincs.