Diagnosztikai állvány maha

Javítási és karbantartási amerikai autók
Budapest, Magyarország

1. Mi ugyanazt a nyelvet beszélik
Diagnostics a stand lehetővé teszi a tulajdonos az autó, és a szolgáltatás ugyanazt a nyelvet beszélik, mert az adatokat nem lehet kétféleképpen értelmezhető - fekszenek a szigorú tűréshatáron belül, és elég világosan. Ha korábban járt formula „Bízz a tapasztalatom”, ami még van, hogy ellenőrizze, különösen a tendencia számos szolgáltatás „ró” az egész része, most diagnosztizálták elég rezgés és henger áll, hogy a száraz adatok, melyek hittek vagy elutasítják csak egész. Mint mondják, semmi személyes, csak számokat.

2. Az eljárás a diagnózis
Az első dolog az autó áthalad a műszaki tisztítást, amelynek során kerül le a szennyeződést nem annyira a test alaposan mossuk felfüggesztés alkatrészek és fékrendszer, amellyel leeshet az állványról, és bejutni a rezgő padon, amely csökkenti annak pontosságát.

Továbbá, a jármű van orientálva, hogy a tengelye a mozgás lényegében merőleges helyzetben a görgők tesztelésére a fékrendszer, a baloldali tengelyén egybeesik a tányér tengelye tesztelésére a szlip, ami a fénykép van borítva egy védő gumiréteg.

Diagnostics a stand - ha nem ellenzik a számokat!

Érkezése előtt a diagnosztikai állni a fékpedálerő érzékelő kopott, ami lehetővé teszi, hogy pontosan felmérni a teljesítményt a teljes fékrendszert. Nélküle a stand diagnosztika lehetséges, de kevésbé informatív.

Az erő érzékelő a fékpedál

diagnosztikai eljárás a következő:
1. Vezetünk az első kerekeket a csúszás lemez.
2. abbahagyom az első kerekek a rezgő állni.
3. Megvárjuk, amíg a végén a vizsgálat.
4. mozgassa az első kerekek a hengerállványkeretre.
5. Megvárjuk, amíg a végén a vizsgálat.
6. Ismételje meg a lépéseket egytől öt a hátsó kerekekre.
7. Mi leereszkedünk az állványról.
8. A nyomtatási eredmények diagnosztika.

Több rövidített egész eljárás a következő.

3. Hiba csappantyúk
Ha egyszerű szavakkal leírni, mi szükség van diagnosztikája lengéscsillapítók, a legfontosabb az, hogy meghatározza a munkájuk minőségét egy release -, hogy milyen gyorsan a kerék után visszatér a folytatásban, vagy egy ütközés akadályt, és nyomja meg az útfelületre, amely nem csak a stabilitást az autó és a vezetési kényelem, hanem a hossza fékút. Akkor bejutni a pusztaságba a tenger, és hogy további tényezők, de a munka a fellendülés - a leggyengébb láncszem.

Az első tengely a mi normális, a sokk a különbség a két százalékot, míg a relatív méretét a teljesítmény gyakorlatilag tekercs:

- 60% feletti - minden rendben van;
- 40-60% - gyenge csappantyúk kell felfigyelni;
- kevesebb, mint 40% - riasztó riasztó jelzést kell cserélni.

Első lengéscsillapítók normális

Hátsó hagyott minket csalódott tengely, a beteg majdnem meghalt, újraélesztés nincs értelme, akkor szinte biztos, a harmadik pont, ami általában úgy néz ki, mint ez. Vicces nézni, de ez szomorú, hogy menjen.

Bal hátsó lengéscsillapító állapotban a klinikai halál

4. Fékrendszer diagnosztika
Diagnosztikája lengéscsillapítók az állvány az unalmas dolgokat, nem igazán világos, de a fékrendszer ellenőrzött sokkal informatívabb. A „tovább” esnek első tengely és a hátsó kézifék. Az első két kiadott három információs képernyők:
- teljes tengely;
- grafikon a fékerő;
- grafikon a pedál erőfeszítést.

Kézifék nyilvánvaló okokból nem az utolsó pontot.

Az eredmény a diagnózis az első tengely fék megbízhatóságot teljesen, bár a piros 21 - szomorú, persze, de elviselhető.

Az első fék rendszer Dodge Caliber

Huszonegy százalék ebben az esetben a maximális terjedése fékerő a tengelyek között, amikor a maximum húsz. A grafikon elég világosan, hogy a legnagyobb erőfeszítést majdnem eléri a három kiloyutona kiegyensúlyozatlanság lép fel a kezdeti szakaszban, amikor a gázpedál hatályos kilonewtons felét.

Emberi nyelven ez azt jelenti, hogy a bal első kerék enyhe nyomást gyakorol a fékpedál erősebb, mint a jobb, majd a köztük lévő különbség egyengetjük hogy podvetrzhdaetsya menetrend erőfeszítést a fékpedált. Oválisságának féktárcsa normális, és nem haladja meg a 20% -ot, ahol már létezik egyértelműen ütését aktív fékezés közben.

A fékerő az első tengely