Detonáció és „knock ujj”

Egy ilyen koncepció, mint „a hang ujjak” jel, talán minden hazai autós, akár profi vagy amatőr. Azonban kevesen tudják, mi az igazán mögött nem kopogtattak a dugattyú pin, és a jelenség a detonáció. Magyarázza, hogy miért történt a következő. A régi időkben a motor dübörgött igazán dugattyúcsapszegeket. Az intézkedés alapján a magas hőmérséklet és a váltakozó terhelések miatt kis szilárdságú és keménységű részek megjelenő rések ülések a dugattyúcsapszeg, amely a forrása egy kopogás. Most, hála a kiváló minőségű acélból készült, és a nagy pontosságú alkatrészek feldolgozási technikák ezt a hiányosságot is fennáll. Csak itt a nevet ( „name”) változatlan maradt, elrejtve a jelenség a detonáció.
kopogás táblák
A detonáció nagyon könnyű azonosítani a fül - az általában nem a csengő fém kopogtatnak. Továbbá az kísér, és jelentősen csökkent a teljesítmény, a túlhevülés és a motor működése instabil, átmeneti előfordulása fekete füst a kipufogócső, csökkentve a kipufogógáz hőmérsékletét.

Mi robbanás?
Robbanás - egy öngyulladási az éghető keverék az égéstérbe, amely a karakter egy lökéshullám. Leggyakrabban akkor fordul elő, ha hirtelen megnő a terhelés, mint például alatt kemény gyorsulás, vagy utazás közben felfelé. Ebben a helyzetben a vezető általában erőteljesen lenyomja a gázpedált, amely biztosítja a kínálat gazdag keverék a hengerekbe. Miután a henger és a tölteléket az összes térfogata, gazdag éghető keveréket kezd befolyásolja a magas hőmérséklet és a nyomás. Magas nyomás az égéskamrában létrehozott két okból: először is, során a kompressziós ütem a dugattyú felfelé mozog, és összenyomja az éghető keverék, azaz a Ez növeli a nyomást, másrészt a gyújtás a fő része az éghető keverék a láng hullám terjesztő egész égető generál egy nagynyomású előtt, ami szintén hozzájárul a nyomás növekedése.

Nagy nyomáson és magas hőmérsékleten a helyeken, ahol a nem égett éghető keverék képződik aktív vegyületek (peroxidok, aldehidek, alkoholok, stb). Miután elérte a kritikus értéket Ezek közül a vegyületek kezdenek felmerülő oxidatív láncreakció, hogy végül a öngyulladási elegyet kapjunk mellett robbanásveszélyes. A robbanás helyén jelentős hőmérséklet-emelkedés és megalakult a lökéshullám, lángfront terjed, fordulatszám 1000 - 2300 m / s. Összehasonlításképpen, a terjedési sebessége a lángfront a normális elégetése éghető keverék - 20-30 m / s. Mozgó ilyen nagy sebességű lökéshullám megüti a henger falai és az égéstérben, így képezve az új gócok öngyulladási. Ennek eredményeként az ilyen eljárások a hengerekben kapnak nagyszámú robbanás hullámok, amelyek a forrás rezgési folyamat a hengerekbe, ami a motor rezgéseit.

Ami a csengetés fém dörömböl, az úgynevezett az emberek „knock ujj”, és az elmélet a motor - a detonáció, úgy tűnik, pontosan úgy, ahogy következtében ismétlődő ütések robbanás hullámok a henger falai között.

A következmények a detonáció
Van egy javaslat, hogy a nyomás növelésével növekedése miatt a terjedési sebességnek a láng első pozitív hatással növeli a motor teljesítményét. Ugyanakkor. valójában minden az ellenkezője. Lökéshullám „élő” nagyon kicsi - kisebb, mint 0,0001 együtt és egyszerre van egyre nagyobb nyomás nehezedik a dugattyú, így a hatása a megnövekedett teljesítmény ilyen rövid idő alatt, egyszerűen nincs ideje. De, hogy nagy kárt ebben az időben, sajnos, elég.

Ütő nagy sebességgel a hengeres fal, a lökéshullám megtöri a olajfilm, amely védi részei a henger-dugattyú csoport száraz súrlódás és korrózió hatása alatt az aktív komponensek az égéstermékek. A nyomás a detonációs hullám előtt eléri a több mint 70 kg / cm2, ami okozhat mechanikai sérülés motor alkatrészek. A hő jelenlétében lökéshullám kimeneti meredeken emelkedik ki a elégetett gázokkal, hogy a henger falai, ami a motor túlmelegedését. A túlmelegedés viszont okozza a megsemmisítése egyes részeinek a motor: egy tömítést a fej és a blokk, dugattyúk élek erózió, a gyújtógyertyák. Összegezve, ezek a negatív hatások következtében jelentősen csökken a motor élettartama.

Amellett, hogy a mechanikai sérülésektől, kopog a medve és a romló működési jellemzői a motor, amely a már említett - csökkentett motorteljesítmény) növeli a fogyasztást.

Befolyásoló tényezők megjelenése detonáció
A megjelenése számos tényező hozzájárul a detonációs, és mindannyian egy dolog közös - csökkentik az öngyulladási késleltetése meg nem égett része az éghető keverék, távol a gyújtógyertyát, vagy, más szóval, az égéstérben, kedvező feltételeket gyorsabb áramlását olyan éghető keverékkel oxidációs reakciók. Ennek megfelelően, az a robbanás hozzájárulnak a következő tényezők:

Először is - az összetétele a tüzelőanyag-keverék. Így egy gazdag keverék, amelyek aránya a levegő - tüzelőanyag egyenlő 9,0, amikor belép az égéstérbe nagy nyomáson és magas hőmérsékleten formák annak legtávolabbi sarkaiban gócok előfordulása oxidációs reakciókat, amelyek (források öngyulladási - detonációs égés.

Másodszor - a gyújtás időzítését. A növekedés vezet elmozdulás a maximális csúcs égést nyomás hatásával a tüzelőanyag-keverék felső holtponti (TDC), ami miatt megnő a nyomás az égéskamrában. A nyomásnövekedés, mint már tudjuk, az egyik a fő bűnösök a „születés” detonáció.

Harmadszor - oktánszámú üzemanyag. Minél alacsonyabb a oktánszáma a tüzelőanyag, annál nagyobb a valószínűsége a detonációs égés az éghető keverék. Ez azzal magyarázható, növelve a kémiai aktivitás a tüzelőanyag oxidációs, miközben csökkentik a oktán. Ezért a leggyakrabban hallani „a hangja ujj” használata esetén 76-ös oktánszámú benzin motorokhoz, amely azt javasolta, benzin oktánszámú 92 vagy annál több.

A negyedik fokú tömörítés. Először, arra gondolunk, hogy a tömörítési arány - az arány a henger térfogatának, hogy az égéstérben mért volumen. Növelése az összenyomódás mértékét növeli a nyomást és a hőmérsékletet az égéstérben, és természetesen, hogy kedvező feltételek kialakításához detonációs égés. Emiatt az összes motorok magas tömörítési arányt kell használni vysokoetilirovanny benzin.

Ötödik - a strukturális hátrányokat. Ezek közé tartozik: a) egy rossz hűtési körülmények elégetlen távolítani a gyújtógyertyát a tüzelőanyag-keverék; b) lassú folyamat utóégető elegyet miatt rossz kialakítása az égéstér; b) gyenge hőelvonást a központtól a dugattyú és a henger falai, például azért, mert a konvex szerkezet a dugattyú korona, ahol a hő szükséges alávetni nagyobb távolságra, mint az alján egy lapos szerkezetet; g) egy nagy átmérőjű hengert egy kézzel rontja hőátadás, a másik - egy égéstérbe egyre több és több távoli a szikragyújtású zónák, mint növeli a valószínűségét a kopogás gócok éghető keveréket.

Akadályai detonáció
Nos, hogy, szemben a tényezőket, amelyek hozzájárulnak a megjelenése detonációs akadályok vannak bekövetkezéséért. Mindegyik hajlamos felgyorsítani az égés az el nem égett része a tüzelőanyag-keverék a lángfront terjedő szikragyújtású vagy lassú áramlását oxidációs reakciók - forrása öngyulladás.

Ez egyrészt növeli a fordulatszámot. Ez csökkenti az idő folyamán az oxidációs reakciók, illetve, és csökkenti annak valószínűségét, öngyulladás.

Másodszor, turbulencia (rotáció) a keverék áramlik az égéstérbe. Szervezése forgása az éghető keverék áramlik az égéstérbe felgyorsítja a terjedési egy lángfront a szikragyújtású, mint meg van akadályozva előfordulása kopogtató.

Harmadszor őket, csökkentve az útnak a láng front. Ez inkább strukturális megoldást a problémára. A gyakorlatban ez csökkenését eredményezi hengerfurat vagy a berendezésben a két gyújtógyertya hengerenként.

A közelmúltban a terrorizmus elleni robbantás nagyon népszerűek néhány autósok, újítók használja a „csepegtető” - olyan eszközökkel, amelyek a víz a hengerbe. Ezek valóban csökken valószínűségét detonáció, hanem azért, mert az alacsony megbízhatósága az építési, és ami a legfontosabb, mivel a negatív tulajdonságai a víz (korróziót, nagy fagyáspont) nem kapott további szaporítás.

Egy sikeres példa leküzdésére detonációs hazai személygépkocsi lehet egy előre égéskamra fáklya gyújtás használt gépjármű GAZ-3102 „Volga”. Az égéstér e motor áll két üreg - nagy és kis. Egy kis üreg gazdag éghető keveréket, és egy nagy - rossz. Abban az időben a szikra egy kis kamrában meggyullad, és az égés egy gazdag keverék, és a kapott lángfront, alá a lyukakon keresztül a nagy üreg, begyújtja a szegény keverék. Ez kizárja a megjelenése detonáció.

Tengerentúli harci detonáció még aktív. Az elektronika fejlődése teremtett mikroprocesszoros motorvezérlő rendszer. Ezek az intelligens funkciók lehetővé teszik a speciális érzékelőkkel figyeli lezajló folyamatok a hengeren belül és befolyásolja a flow megváltoztatásával a levegő-üzemanyag arány és a gyújtás időzítését.

A legutóbbi és talán hatékony elérését elleni harcban detonációs létrehozása volt az a motor üzemelni képes ultra-szegény keverékek, amelyek átlagos az egész térfogata az égéstér levegő arány érték - Üzemanyag 40: 1, vagy akár a Mitsubishi 50: 1 a Toyota.

felületi gyújtás
Nagyon gyakran autótulajdonosok körében vannak viták, hogy a különbség a robbanás előtti gyújtást. A detonáció, azt hiszem, megértettük, most nézd meg az előgyújtást, ami szintén tartja a sok veszélyeket egy autó motorja. Emlékezzünk, hogy a ragyogás gyújtás - ezt a gyújtási üzemanyag (tüzelőanyag-keverék) az égéstérbe a forró motor egységeire (fejek, kipufogó szelepek, gyújtógyertya elektródák), vagy a forró koksz részecskék. Gyulladás léphet fel idő előtt, azaz a hogy a kínálat egy szikra, hogy a gyújtógyertya vagy gyújtás után a fő része a tüzelőanyag.

A fő különbség a előgyújtást kopogás és a terjedési sebességnek a láng front. A gyújtás után a tüzelőanyag-keverék a hagyományos felületek terjedési sebessége a lángfront majdnem ugyanaz, mint amikor szikrával a gyújtógyertya. Ezért felület gyújtás nem hordozza a pusztító erő, amely el van rejtve a lökéshullám után robbanást. Mindazonáltal, ez is tele van bajok. A korai gyújtás a keverék történik hirtelen fordított stroke a főtengely, néha okoz annak törés. Mint a detonációs korai gyújtás által izzólámpa alkatrészek növeljük visszahatás hőt a kipufogógázok az égési kamra falai növekedése miatt találni ezeknek a gázoknak az égéstérben. Ez okozza a motor túlmelegedését minden következményével.

Határozzuk meg a fül ragyogás gyújtás nehéz, hiszen kifejezett puffanás a háttérben az általános zaj ez szinte ismeretlen. A legegyszerűbb módja annak, hogy érzékeli azt, ha kikapcsolja a gyújtást. Ha a motor tovább működik segítségével begyújtja az üzemanyagot az fűtött felületei a részek vagy koromrészecskék, azaz „Munka” felületi gyújtást. Ennek leküzdésére hátránya, amely a fő bűnös betétek, jelenleg sokféle eszközzel (üzemanyag adalék, aeroszolok, stb). De a legegyszerűbb „elavult” módszer elleni küzdelemben előgyújtást tartják utazási mód 5-10 percig. amelyben teljesen megterhelt, és mozog a maximális sebesség tengelyvéghajtásoknál. Ez az idő elegendő égő ki szénlerakódás felhalmozódott az égéstérben. Ha a forrás a izzítógyertyák izzó részek a motor, meg a túlmelegedés okát, nem megfeledkezve a detonáció, mivel a források túlmelegedést.