Cikk - mintegy felnik
lemezcímkézés
Például 5,5Jx15H2 ET30 - mit jelent ez?
5.5 - Rim szélessége collban. Normál tartomány: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 és 7,0 hüvelyk; tuning,
sport és off-road járművek kerekekkel és szélesebb.
15 - szerelési átmérőt. A standard sorozat személygépkocsik és off-road 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 és 19 hüvelyk.
ET30 - Kerék eltolás mm. A továbbiakban a OFFSET vagy deportálni. Ez a távolság a síkja közötti hosszanti szimmetria a perem és a mellékletet (a párosodási) a kerék sík (ha egybeesése ezek a síkok Vissza Zero). Vegye ki a lemezt nem szabványos a távozás nem gépek. Reduction indító (track kerekek kiszélesedik) hozhat létre további terhelést a kerékcsapágy és a felfüggesztés. Amikor a nagyobb sugarú (track leszűkíti) lemez tolóerő egy fékszerkezet. Általában az összes játék a start - kényes kérdés. A tuning és sport változatai a változás, de ez történik együtt számos egyéb változásokat.
J és H2 - a karakterek több kell szakemberek. A J titkosított információt a szerkezet a kerékpánt peremének (talán JJ, JK, K vagy L). A H2 - ez a kialakítás Hampi kód - kör alakú kiálló részek a csapágy felületén a perem, amely arra szolgál, hogy biztonságosan tartsák tömlő nélküli gumiabroncs a lemezen (a sok változatát: H, FH, AH.).
Előfordul, hogy a korong jelzi, amelynek átmérője a furatok helyét - PCD (osztókörátmérője). Például, PCD100 / 4 azt jelenti, hogy az átmérő 100 mm, és a lyukak száma - 4 (e, azonban, és mint látható).
Ezen túlmenően, a lemez megfelelően választjuk az átmérője a központi nyílás (hiba esetén a negatív kerék a gép nem hozott) és jellemzői rögzítési furatokkal: szorítócsavarok (csavarok) „síkban”, „egy gömb” vagy „elvékonyodó” - ez nem lehet összetéveszteni .
csoportosítás lemezek
Kerekek vannak osztva két fő csoportra: acél és készült könnyű ötvözetek.
Acél keréktárcsák. pontosabban, a részeket vágunk ki egy lapot, és ezután ezeket a részeket hegesztéssel vannak egymáshoz kapcsolva. Kiderült, nagyon olcsón és minőségileg elég - ezért a legtöbb autó a gyári futószalag ellátott acél.
Előnyök:
- alacsony ár;
- viszonylag nagy szilárdságú és képes talpra esetén is nagyon erős gyűrődő gyöngyöket.
A fő hátránya:
- nagy tömegű,
- pontossága csekély gyártási (és ezért előfordulhat, hogy problémák kiegyensúlyozó) és egy elavult design.
- alacsony korrózióállóság, nagyrészt a bevonat minőségét. Így a legalacsonyabb korrózióállóság lemezek bevonva zománc és elektroforézissel.
Könnyűfém keréktárcsák sok objektumban jobb, mint az acél. Ezek lehetővé teszik a játékot, hogy a tervezési nekik van a legnagyobb precíziós gyártás, ők tökéletesen eltávolítani a hőt a fékszerkezet, de ami a legfontosabb - ők könnyű (könnyebb, mint a kerekek, annál kisebb a teljes tömege rugózatlan része a jármű, és így a jobb). Ez egy közös méltóságát. Megítélni azok előnyeit és hátrányait csak meg kell adni a módját, és amelyből egy olyan ötvözet anyaguk - sok árnyalatok, Wheel viszályt.
A gyártási eljárás könnyűfém kerekek vannak osztva öntött és kovácsolt.
Öntött belső lemez szemcsés szerkezetű, a fém, és ez a legfőbb hátránya: hogy előbb-utóbb meg fog jelenni egy hosszú utazás kátyúk fém felhalmozási folyamat megy mikrorepedések (láthatatlan és ezért veszélyes) - re ugrál disk megrepedhet.
hátrányai:
- Először is, a leadott lemez igényel komoly felületi védelme, e nélkül gyorsan tartozó fehéres-oxid film és elveszíti a kereskedelmi ruha.
- Másodszor, és ami a legfontosabb, ez elég törékeny; egy nagyon erős sokk repedések, amelyek rendkívül veszélyesek, nagy sebességgel. Ahhoz, hogy a megfelelő mechanikai szilárdságot, szükség van, hogy növelje a fal vastagsága, és ez csökkenti a áhított súlygyarapodását.
Hogyan válasszuk ki a lemezt.
Ha úgy döntött, hogy milyen típusú lemezt (öntött vagy kovácsolt, és így tovább. D.), most érdemes dönteni a következő pontokat.
1. A szélessége a perem.
Ne feledd! Van egy aranyszabály: meg kell 25-30% -kal kevesebb, mint a szélessége a gumiabroncs. Tegyük fel, hogy keres egy gumiabroncs 195/70 R15. Szélessége 195 mm-es profillal. Hüvelykben ez 7,68 (kellene 195 osztva 25,4). Kivonás ez az érték 25% vagy 30%, és az így kapott számot kerekítve értéke a normál tartomány. Kap 5,5 inch - Rim szélessége szükség gumiabroncs 195 / 70R15.
Figyelem! A használata mind a túl széles és túl keskeny lemezek (viszonyítva a szélessége a gumiabroncs) nem kívánatos: megsértették tervezési abroncsprofil (oldalfal vagy sűrített peremei a perem, vagy feszített rajta), ami miatt romlik a vezethetőséget - válasz a forgási ellenállás kanyarodási erő , oldalirányú merevséget. A megengedett eltérés a norma perem szélessége 0,5-1,0 inch lemezt egy szerelési átmérő 14 hüvelyk; és 1,0 - 1,5 hüvelyk - a lemezek átmérőjű 15 hüvelyk vagy több. De jobb, persze, hogy a lemez alatt a busz.
A - kerékpánt pereme;
B - polc;
B - egy gyűrű alakú kiemelkedés ( „kender”) további rögzítés tömlő nélküli gumiabroncs köpenyperem;
G - szerelési síkban;
és - korong átmérője;
b - a szélessége a perem;
in - indulás (a távolság a szimmetria síkjában a perem és a szerelési sík a kerék);
d - átmérője központi furat hub;
d - átmérője a rögzítő csavar kör
2. Az átmérője a tárcsa
A teljes sorozat szerelési átmérő autók és off-road drive 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 és 19 hüvelyk. A túlnyomó többsége a modern autók futó 13-, 14-, 15- és 16-colos kerekek. Nemrég volt egy erős tendencia, hogy növelje az átmérője a szerelvénnyel; gépek, amelyek teljes idejű, például 13-es lemezek, átvisszük egy 14 hüvelykes, 15-16 stb Ez azzal magyarázható, a vágy, hogy használja a busz alacsony és nagyon alacsony sorozat, mert a vezetés minősége jobb, mint a magas profilú gumik. Egy alacsonyabb sorozat gumiabroncsok, annál kisebb a kerék gumi, és ennek megfelelően, több fémet - miután a külső kerék átmérője változatlan maradt. Ha egy acél kerék szerelési átmérője nem növekszik, különösen - ez növekedéséhez vezet a tömeg a kerék, ami nem kívánatos. És a használata alufelni teszi, hogy növeljék a átmérője rögzítő lemez nélkül súlyú kerék egészére.
Figyelem! A sport változata az autó fékek több, mint a nem-sport, - következésképpen a lemezek nagyobbnak kell lennie, mint az átmérője a szerelvény, vagy a fék érinti a RIM. Például egy 15 vagy 16-es, bár tuning, sport-és off-road járművek ispolzovatsja és szélesebb kerekek - akár 13,5 hüvelyk
3. Az átmérője a szerelési elrendezés a furatok (jelöljük PCD - osztókörátmérője) és száma ezeket a lyukakat.
Például, PCD100 / 4 - 4 furatok egy 100 mm átmérőjű.
Figyelem! Mivel a furatok, hogy egy szilárd tűréshatár az átmérő, akkor lehetséges, hogy a hibát a választás a PCD, ha az eltér a teljes munkaidőben egy pár millimétert.
Például, az agyon PCD100 / 4 gyakran viselnek kerék PCD98 / 4 (98 mm-es nem lehet megkülönböztetni a szemből 100). Ez elfogadhatatlan. Ebben az esetben az összes, a dió (vagy csavar) csak egy teljesen meg van húzva; fennmaradó lyukak „vezetne” és kötőelemek szigorítani fogják nedotyanutym vagy megvetemedett - illeszkedik a kereket az agyra nem lesz teljes. A lépés ez a kerék „verni”, sőt, nem teljesen az anyát fogja otkruchivatsya magukat.
4. Az átmérője a középső lyuk (nincs fenntartható nemzetközi megjelölés)
Szabályos jármű kereke központi lyuk, általában pontosan szabott a tengelyt; gyárak tette a központtól a kerék rajta - az átmérője partra. De ha veszel a lemezt a boltban, ne lepődj meg, hogy a középső lyuk nagyobb lehet összesen. A gyártók az alkatrészek gyakran lyukat szándékosan nagyobb átmérőjű és el van látva egy sor lemez adapter gyűrű, akkor lehet használni a különböző autómodellek. A kerék ebben az esetben középpontja a PCD.
5. kerék eltolás.
Ez a távolság közötti hosszanti szimmetria síkja a felni és a szerelési sík a kerék. Leigazolások lehet nulla, pozitív (tárcsa agyának vypyachena kifelé középpontjához viszonyítva a RIM) és negatív (süllyesztett csomópont). Minden modell autóbalesetben úgy számítjuk ki, hogy az optimális stabilitást és az irányítást a gép, és a legkevésbé terhet a kerékagy csapágyak. Németek kijelölt felszállási ET (mondjuk, ET30 (mm), ha értéke pozitív, vagy ET30, ha negatív), a francia - DEPORT, a gyártók más országokban általában angol OFFSET.
Figyelem! Ne tegye a kerék autó egy nem szabványos repülés. Csökkentése indulás teszi szélesebb nyomtáv kerekek; bár ez egy kicsit, és növeli a stabilitást az autó, és ad neki egy elegáns versenyautó megjelenés, de ugyanakkor drámaian túlterhelt kerékagy-csapágyak és a felfüggesztés. Növeli a járat, vagyis a keskeny nyomtávú. Általános szabály, hogy lehetetlen - a lemez hozzáér a fék.
és végül,
Méretű csavarok és kerékanyákat. Ha megváltoztatja a sajtolt acélból lemezt a Alloy lehet használni a csavarokat (vagy csapok) a hossza nagyobb, mint a teljes munkaidőben, - könnyűfém kerék vastagabb acél. Ezen kívül a régi hardver nem fog működni, ha az új lemez lyukak, például meghúzásával körének, illetve a már meglévő csavarokat (személyzet) meghúzzák, hogy a kúp.