Autótípusok felfüggesztések

Dupla lengőkarok rövid felső és hosszabb alsó karok biztosít minimális oldalirányú mozgását a kerék (ártalmas jármű oldalirányú stabilitását és annak gyors kopását a gumiabroncs), és egy kissé szögelmozdulás során felfelé és lefelé.
Arm konfiguráció lehetővé teszi az egyes kerekek egymástól függetlenül érzékelni ütésektől, és továbbra is több függőlegesen az útfelületre. És ez azt jelenti, nagyobb tapadást.

Felfüggesztése MacPherson, mérnök után nevezték Earle MacPherson, aki kifejlesztette azt a 1960 évben, a felfüggesztés kerekek, amely egy kar, a stabilizátor rúd és egy blokk egy rugós elem és lengéscsillapító teleszkópos típusú, úgynevezett támolygó gyertya annak a ténynek köszönhető, hogy a erősítve a felső test révén rugalmas ízületi és elforgatható, ha mozog a kerék felfelé vagy lefelé.

Kinematikailag diagram kevésbé tökéletes, mint a szuszpenzió a két keresztirányú vagy hosszirányú karok: hogy egy nagy kerékdőlés során a szuszpenzió (kerék szöge a függőleges sík) változni fog, és a nagyobb, a több rugóút. De mivel a gyárthatóság és olcsó az ilyen típusú felfüggesztés volt nagyon elterjedt a modern autóipar.

Multi-link felfüggesztés némileg hasonló a kettős lengőkarok és az összes pozitív tulajdonságait.

Ezek felfüggesztés fatörzs bonyolultabb és drágább, de biztosít kényelmesebb utazást és kezelése. Nagy mennyiségű elemek - csendes-blokkok és gömbcsuklók jó leállítjuk, éles ütést ütközés akadályokat. Minden elem van szerelve egy hordágyon a hatalmas csendes blokkokat, így növelve a hangszigetelés a kocsi kerekei.

Alkalmazása egy multi-link független felfüggesztés, amely főleg a luxusautó, a felfüggesztés, így stabil érintse semmilyen felülethez a kerekek az úton, és egyértelműen az irányítást az autó irányváltások.

A fő előnye a multi-link felfüggesztés:

-Függetlenség kerekek egymástól,
-Alacsony rugózatlan tömeg,
-Független hosszirányú és oldalirányú beállító,
-Jó alulkormányzás,
-Egy jó lehetőség a használatra 4x4 mintát.
A fő hátránya a modern rendszer - a komplexitás és így kedvező áron. Egészen a közelmúltig, azt csak a drága autók. Most „tartja” a hátsó kerekek még néhány golf kategóriás autók.

telepítése Pneumatikus
Az összes fenti szuszpenziók pneumoelement által telepített egy hasonló rendszert. Leteszi az állomány lengéscsillapítók a tömítések, tömítő rendszerek. Helyezzük Pneumatikus testhez való ragaszkodás áll, mint biztonságosan lezárt.

Hátsó tengely felfüggesztés

Egy tipikus képviselője ennek a tervezési szolgálhat egy hátsó felfüggesztés, tekercsrugók, mint rugalmas elemek. Ilyenek például a design a hátsó felfüggesztés klasszikus „Lada”. Ebben az esetben, a hátsó tengely nyaláb „felfüggesztett” a két spirális rugók és tovább a testhez kapcsolt útján négy hosszirányú karok. Ezen kívül, hogy javítsa a kezelhetőséget, csökkenti a test tekercs kanyarodáskor, és javítja annak simaságát mozgás jön létre keresztirányú nyomaték rúd.

A fő hátránya az ilyen típusú felfüggesztés jelentős tömege a hátsó tengely gerenda. Ez a szám különösen megnövekedett, amikor a híd a vezető: szükség van „terhelés” a súlya a nyaláb fő hajtóműház, fogaskerék, stb És mindez növekedéséhez vezet az úgynevezett rugózatlan tömeg, ami miatt jelentősen rontja simaságát és rezgés jelenik meg.

Felfüggesztés típus „De Dion”

Annak érdekében, amennyire csak lehetséges „megkönnyítse” a hátsó tengely, mérnökök, számos autóipari vállalatok elkezdték alkalmazni a felfüggesztés típusa „De Dion” elnevezett feltaláló, a francia Albert de Dion. A fő különbség - a fő hajtóműház most elválasztjuk a tengelytest és közvetlenül csatlakozik a test. Most, a nyomaték áttevődik a jármű motorja, hogy a meghajtó kerekek egy féllengés csuklós azonos szögsebessége. Ez a típusú felfüggesztés lehet mind függő és független. Hasonló érvényes a off-road járművek, az első szerkezet a független típus felfüggesztését.

De annak ellenére, folyamatos fejlesztése, az összes függő felfüggesztés egy igen jelentős hátránya: úgy tűnik, kiegyensúlyozatlan viselkedés az autó elején és a fékezést. A gép elkezdi „zömök” alatt nagy gyorsulás és a „bólogató off” lassítás közben. Ahhoz, hogy megszüntesse ezt a hatást kezdték alkalmazni a további vezető elemeket.

Félig független hátsó felfüggesztés

Szerkezetileg, azt végzik formájában két hosszirányú karok, amelyek össze vannak kötve a közepén a keresztléc. Ez a fajta felfüggesztés alkalmazása csak hátra, de szinte minden elsőkerék-meghajtású autók. egyszerű telepítés lehet azonosítani közül az előnye ennek az építőipar, tömörség és a könnyű súly, ennek következtében - csökkentve a „rugózatlan tömeg” és a nagyon súlyos előnye - az optimális kinematikai a kerék. A hátrány lehet azonosítani csak egy: egy ilyen szuszpenzió alkalmazható csak a nem hajtott hátsó tengely.

telepítése Pneumatikus
Ha a rugó és a ammortizator szerkezetileg szerelt egymástól külön, a rugó egyszerűen helyettesítjük távtartókat pneumoelement kívánt vastagságot. Távtartók kiválasztott minimális és maximális hasmagasság.
Ha a rugó ammortzatorami összeállított egy egységet alkot, így az első pillér, a pneumoelement meghatározott, valamint az első tengelyen - kopott a lengéscsillapító rúd.

Felfüggesztés Truck

Az egyik az első és a leggyakoribb minták függő felfüggesztés - a hosszanti vagy keresztirányú laprugók és hidraulikus lengéscsillapítók. Még ma is használják a teherautók, haszongépjárművek, és néhány SUV modellek. Ez a legegyszerűbb változata a határozat hátsó felfüggesztés híd „felfüggesztett” hosszanti laprugók, rögzíti a konzol szervezetben. Amellett, hogy a hátsó tengely nyaláb szerelt csappantyúk. Egy ilyen konstrukcióban a rugók is szolgálnak vezetőelemek, társított a kerék szervezet, és meghatározzák annak kinematika.

Plus függő hátsó felfüggesztés az ilyen típusú - a látszólagos egyszerűsége a tervezés, azonban van néhány komoly jelentősége csak a gyártó. A gyakorlatban az átlagos autós számíthat csak mínuszok: nem hatékonyak a rugók az irányadó elemek. Amikor elérte a nagy sebesség a „puha” rugó nem tudja csatolni a hátsó tengely kívánt helyre a tér, ami még rosszabb abroncs tapadását, és ennek eredményeként, nem tűnik kielégítőnek szabályozhatósága az autó nagy sebességgel.

Felfüggesztése SUV és pickup

Mérlegeli felfüggesztés az ilyen típusú autó részleteit. Itt van néhány fajta felfüggesztés:
-Cars eltartott első és hátsó felfüggesztés,
-járművek független első és hátsó felfüggesztés függ,
-járművek teljesen független felfüggesztés.
Szétszerelni a berendezés indítás a hátsó futómű. A leggyakoribb terepjáró hátsó felfüggesztés egy rugó vagy egy rugós felfüggesztés merev torziós tengely.

Tavaszi négy lengőkarpárokhoz (négyezer-link vagy négy-bar)

Spring suspension egyszerű felépítésű, nagy megbízhatóságú, ellenáll nagy terhelések, és ezért leggyakrabban használt nehéz SUV-pickupok. Azonban a törekvés autógyártók ár és a megbízhatóság egy rugós felfüggesztés és könnyebb gazdaság SUV-ok. Spring suspension tavasz egy kicsit bonyolultabb, de ugyanakkor kompakt és általában meglehetősen puha és hosszú löketű, és vannak szerelve egy könnyű és kényelmes SUV. Más esetekben, SUV és off-road sport városa vannak különböző lehetőségek független hátsó felfüggesztés karját.
Az első felfüggesztés off-road járművek, valamint nehéz torziós tengely, de ma ilyen szerkezetek ritkák. Annak érdekében, hogy javítsa a kezelhetőség és stabilitás a járművek az utakon autógyártók egyre inkább a független rugó vagy torziós felfüggesztés.