A választás az off-road gumik, vagy mt

Francheska már több mint 1 hónapja

Vicces, de igaz: annak érdekében, hogy képes legyen élvezni az újonnan vásárolt motor show-ban egy SUV a tervezett célra (azaz utazás az utak), ez az első dolog, amit meg kell változtatni a gumiabroncs. Tény, hogy autókat bemutatótermekben „vasalt” a gumik megfelelő elsősorban vezetői aszfalton, és akkor is csak a melegebb hónapokban. Néha eladók kínálnak gumiabroncsokat a szezon annak érdekében, hogy a vásárlás vonzóbb, de leggyakrabban érinti a téli gumiabroncsok téli (és még akkor is, közelebb a karácsonyi és újévi, amikor a verseny rajtja rasprodazhnaya). A fennmaradó időben eladni az autót az „univerzális” gumik, az egyetemes, amely az, hogy egyformán középszerű munkát bármilyen felületen. A legkevésbé szerencsés vásárlók a komplett költségvetés - ezek a járművek gyakran fel vannak szerelve, amely több és kisebb kerekek, amelyek, eltekintve a középszerű közúti adottságok is igen buta.
Ha veszel egy autót, használt, majd a hozománya az előző tulajdonostól lehet kapni „jobb” a kerekek még nem teljesen „izezzhennoy”. De egyre gyakrabban a helyzet, hogy a felvásárlást követő egy autó megszerzésére is egy új sor „obuvki”. És itt már nem kérdés - mit válasszon, akkor?
Megértéséhez nyári gumik sorolhatók négy fő csoportra:
• autópálya (út)
• Univerzális vagy AT (rövidítése „All-Terrain”, szó szerint „bármely ország”)
• sár vagy MT (rövid a "Mud Terrain", szó szerint "a terep, csupa sár")
• szélsőséges, azaz gumik extrém off-road
Vannak köztes lehetőség, mint „extrém AT”, de ez inkább egy marketing trükk, mint egy komoly termék. Téli ugyanazon a keréken lehet osztani két típusa van:
• I + S (jég hó, jég és hó) - mozgását a közutakon
• M + S (sár hó, sár és hó) - fejlettebb futófelület és sikeresen használhatók túl burkolt utak szempontjából átlagos súlya. Ezek az abroncsok nagyon hasonlít az osztály busz, de eltérnek az összetétele a gumi összetétel (nagyobb puhaság, jó tapadás a jégen) és a specifikus „téli” futófelület mintázata.
Téli gumi lehet akár kivert vagy nem kivert és nyári osztály MT abroncsok rendszeres lyukak a telepítés tövis - így a termelők célozni elfogadhatóságát az ilyen gumiabroncsok a tél, de én személy szerint ajánlom, hogy ne essen ebbe a csapdába mert mindannyian tudjuk, hogy nincs univerzális megoldás. MT gumik sikeresen alkalmazható a tél alatt egy nehéz terepjáró, ami problémás, hogy dolgozzon ki egy nagy sebességű, de hogy menjen velük a járdán a hideg évszak, én nem ajánlom - ez még mindig szórakoztató. Nyári AT-gumik is fel kell tüntetni az „M + S”, hint a lehetőségét, hogy őket a télen, de azt tanácsolom, hogy ne vegye ezt a célzást komolyan.
Osztályú AT gumik várják a „egyetemesség”, a viszonylag alacsony ár, és a gyártó ajánlásait, amely kimondja, hogy ezeket a gumikat ajánlott járművek, vezetőképes aszfalt akár 20% -át az időt. Gyártó csak hallgatott a tény, hogy az eltöltött idő a közútról és súlyosságától útviszonyok - két nagy különbség. Azonban nem megfelelő gumiabroncsok lehet egy nagy része az off-road razziák végzett erőfeszítéseit, hogy megmentsék az autót, majd természetesen a forgalmi helyzet súlyosságának megfelelően közvetlenül befolyásolja az időt „a pampák.”
Gumiabroncs osztály

Itt egy tipikus képviselője az AT-osztály és ugyanabban az időben, talán a legnépszerűbb az AT-gumik közé tartozik - BF Goodrich AT, aka BFG AT. Megjegyzendő, hogy ez nem tapossák. Egyrészt elég mély agresszív (összehasonlítva a gumik autópályán), van még egy csipetnyi a fülek, a vállrészen, de ugyanakkor az elemei közötti távolság a kép nagyon kicsi - a klasszikus „univerzális” gumikkal. Ezek az abroncsok szerzett hatalmas elismerést, mivel a viszonylag alacsony ár, jó kopásállóság, a nagy számban rendelkezésre álló méretek és elég vonzó megjelenés. Tulajdonképpen nagyon gyakran, és megszerezni, mert a megjelenés: miután egy jellegtelen lefolyás „fülek” patkolt a BFG AT SUV néz ki, kicsit érett, különösen akkor, ha tesz a szélesebb gumik.
Abban BF Goodrich AT versenytársak osztálytársai tömeg között, alacsony költségű és tartalmazzák márkás gumik. Yokohama, Good Year, Dunlop, Fulda, ProComp, Mickey Thompson, stb, stb - mindannyian a saját sorában AT gumik. Nem áll szándékunkban, hogy hasonlítsa össze őket, de megpróbáljuk leírni a leggyakoribb funkciók a gumiabroncsok.

És ez csak egy rossz első réteg az erdőben (de két-három nappal az eső válhat járhatatlan egy autó az abroncs az AT)

Ennek fő oka a problémák - gyors „szappanozás” (futófelület klumpa piszokkal), és csekély mértékben képesek öntisztító futófelület. Problémák öntisztító nehéz körülmények között közösek a kerekek, amelyek a futófelület mélysége elegendő ahhoz, hogy nagresti befelé több sár vagy hó, de túl rövid a távolság az mintázat elemek zabivshiysya védő tisztított gyorsan vezetés közben kis sebességnél. Szerzett védő fordul az AT-busz egy sima henger, ami nem elég, hogy továbbra is a tengelykapcsoló vezérelt mozgása van.
Köves talajon, száraz ömlesztett AT busz maguk mutatnak elég jó, mert ilyen körülmények között a talaj részecskék nem csapdába a futófelület elemei, de meg kell mászni az agyag, a hó vagy ragacsos szennyeződéseket, mint „univerzális” gumik elvesztik minden harci tulajdonságait. AT Protector magát megtisztul a szennyeződésektől zabivsheysya kerék megfelelően kell lazításra. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy meg kell, hogy adja át az akadályokat, a „haladás”, a készletek sebesség (ami nem mindig lehetséges, objektív okok miatt), vagy aktívan csúszik, hogy hamarosan vezet az a tény, hogy a gép előbb-utóbb elveszíti a pályán és „eltemetett”.
Ingatag talajon, az agyag és a humusz AT Protector hiányzik a „toothy”, kapaszkodott a közúti és tolja a kocsit előre. Érdemes kerekek csupa sár „zamylit” (és egy sekély futófelület ez történik elég gyorsan), az autó veszít sebességet, és alakul egy „ingatlan”. Elegem van az esetekben, amikor a „csizmás” a BFG AT UAZ voltam hajlandó menni, és tehetetlen, hogy kapcsolja be a kerék egy teljesen ártalmatlan látszó pocsolyák ig nem kíván beavatkozni, és nem csökkenti a nyomást a gumikat.
Igen, csökkenti a gumiabroncsok nyomását legalább 1 bar jelentős mértékben javítja az AT-terep gumikkal, de nem sokáig. Emellett lovaglás egy defektet cherevato kockázat razbortirovatsya. A kerék lejön a lemezt a döntő pillanatban, és van, hogy a pótkerék (és valójában nem mindenki hordoz velük a pótkerék az azonos típusú és méretű, mint a „harci” kerék), a gumiabroncsok vagy megszerezni készségek terén. Egyébként, amikor mozog a sárban csökkentett nyomáson között a lemez széle és a perem gumik gyakran elzárja a szennyeződést, amely a későbbiekben megnehezíti szoros illesztéssel gumiabroncs a felni, ami kritikus a tömlő nélküli gumiabroncsok - már nem tartja a nyomást, és a koptató hatás a puha ajkak még nem adunk élettartam nincs busz.
Mint tudja, a legjobb eszköz - az, aki az „bezárva” egy adott célra. Gumiabroncsok sem kivétel. Ha arra számítanak, hogy az autó nem csak viselni a büszke címet egy SUV, hanem rendszeresen mozog lefelé aszfalt „a vad pampák”, akkor az a kérdés, kiválasztási gumi komolyan kell venni. Szerencsére, a választás már hatalmas, és minden magára valamit is adó cég mindig saját termékcsalád tervezett gumiabroncsok lovagláshoz „azimut”.
Gumiabroncs osztály MT

Itt egy tipikus képviselője az osztály MT gumik és Mud-Terrain. Ez az egyik legjobb eladók a magyar piacon, BF Goodrich által előállított. Véleményem nincs Jeepers, aki nem ismerte a busz, és a „jó MT-gumi” Sok azonnal arra gondol, hogy a szimbólum. Úgy tisztességes, hogy vegye figyelembe, hogy a BFG MT - nem a legkiemelkedőbb gumiabroncs felhasználási feltételeket, és vannak gumi, amely bemutatja a legjobb eredményt „grebuchesti” a kihívást jelentő úton. Azonban BFG viszonylag olcsók, széles körben elterjedt (vagyis azok könnyen megvásárolható), van egy nagy számú méretben (alkalmas a legtöbb személy- és meghajtó), jó kopásállóság, nem sok zajt a járdán, jól jelzik a vezérlés. Egy szó, hogy „egy erős középparaszti”, ami még hiányzik a csillagokat az égből, de nem engedett a kihívásokra - és mit csinál az ügyfelet, aki meghódította a közúti - nem sport, és nem a napi munka részeként egy érdekes az élet?
BF Goodrich MT csak két igazán komoly hátránya van: a gyenge oldalán a gumiabroncs és gusztustalan viselkedés téli körülmények között. Gyenge oldalfal - ez tényleg egy csapás. Láttam magam, mint egy oldalfal a gumiabroncsok vízszintes talajon proparyvaetsya ártalmatlan gubanc elme van egy rut - nagyon kiábrándító. Ugyanakkor, sok ember nem is tud a problémáról, és soha nem találkozik vele. Itt úgy tűnik, minden attól függ, a szerencse és milyen nehéz az út, amelyen lovagolni. A Goodrich mostoha körülmények vehet -, meg kell szem előtt tartanunk.

Neveletlenség BFG MT télen - ismét következtében a gumi készítményt használunk. Gumi dubeet és olyan lesz, mint egy műanyag, amely csúszik a jeges úton, hengerelt hó. Ha a szűz hó, de félárbócra hajtott kerekek még valahogy lehetséges, itt a pályán és a város ilyen gumiabroncsok jobb, ha nem hagyja el. Ahhoz azonban, hogy a tisztességes, MT gumik általában nem elhelyezni alkalmas télen - ez a legtöbb esetben pusztán nyári gumik. És ne tévesszen lyukak szegecsekkel, ahogy azt például a Hankook Dynapro MT (RT03), és a rövidítés M + S - ez leginkább marketing húzás. Ne feledje, hogy a téli Magyarországon és télen a legtöbb más országban - egy kicsit más dolog. Mert télen téli gumi futófelület, jellegzetes, és készült egy különleges keveréke, nem veszítik el tulajdonságai alacsony hőmérsékleten.
MT gumik az utakon

Hogy igazságosak legyünk, az osztály MT gumik nem célja a nagy sebességű versenyeken aszfalton. Viselkedésük az autópályán természetesen rosszabb, mint az AT-gumik. Megjegyzés: a védő az MT gumik. Ő volt durva, mély, „toothy”, a nagy távolságok az elemek között. Ez biztosítja a jó tapadást sárban, laza talajon, de az aszfalton, mint a futófelület konfigurációt csak romlik út minősége. Mivel a különböző „darab”, és a közöttük lévő távolság kuplung MT gumik aszfalton elég kicsi képest is a korábban tárgyalt AT gumik. Ugyanezen okból az MT gumik nagyobb féktávolságot (különösen a nedves járdán). Mivel a magas profil (ami jó az utakon), ezek az abroncsok a tendencia, hogy „podlamyvaniyu”, amely lebontja a viselkedését az autó a kanyarokban. Nos, a viselkedését az MT-kerekek téli mindent elhangzott a fenti bekezdésben.
„Toothy” futófelület zaj vezetés közben a burkolatlan. Ezen kívül a „dühös” gumiabroncsok gördülési ellenállása nagyobb, mint az AT (egy speciális utakról, és nem hallgatnak), ami üzemanyag-fogyasztás növekedését. MT gumiabroncsok általában több merev, ami azt jelenti, csökken a vezetési komfort. Nos, egy kis érintkezési felület váltja fokozott kopás gumi az aszfalton.
Azonban a „gyorsan vezet” - egy relatív fogalom. Sok MT gumiabroncsok ajánlott sebességhatárt, 120, és 140, sőt 160 km / h, de nagy sebességgel a gép csomagolva MT válik, mint egy lövedék, amelynek célja a cél. Kezelni azt a valós, de nem kényelmes és nem mindig biztonságos. Guruló „gonosz cipő” - és nem vezetni, és hogy a zene hangosabb, hogy kiszorítják a vinnyogás gumiabroncsot (és különösen a fogazott üvöltés, mint egy merülés bombázó a második világháború!)
By the way, én abban az időben az írás, a nyári folytatta Hankook Dynapro MT. Ezek a kerekek meglepően viselkednek megfelelően a járdán, kis zaj és kopásálló. Persze, az én vezetési stílus nagyon csendes (néha még a „nyugdíjas”), hanem azért, mert mindannyian tudjuk, hogy a tiszteletre méltó ember kell menni lassan, hogy mások lehetősége volt értékelni a szépséget a kocsija
MT gumik az utakon
Off-road - ez az, amit az MT gumik és fejleszteni. Ha összehasonlítjuk a két azonos autó, patkolt AT és MT gumik, a különbség több lesz, mint nyilvánvaló. Nem csoda, hogy azt mondják, hogy a tuning a gép elkezdi beállítani a megfelelő kerekeket. Amennyiben a tulajdonos az autó az AT-gumik kétségbeesetten „harc a túlélésért a hajó”, a vezető az autó az MT-RV elmúlik szinte anélkül, hogy észrevette az akadályokat. Mikor változott a BFG AT Hankook RT03, azt találták, hogy a kocsimat sokkal járható, mint korábban gondolták. Olyannyira, hogy sok „nehéz” helyek váltak Pass minden erőfeszítés nélkül, még a „nedoprivodnom üzemmódban”, azaz Csak a hátsó kerék hajtás (és ez annak ellenére, hogy a pickupok könnyű „farok”, ami hatással van az áteresztőképesség). Lovaglás a „bonyolult” Az én értelmezésemben az út most vesztette el a raid kaland, mert a komplex váltak csak piszkos.